“淘金者可能發(fā)財(cái)也可能破產(chǎn)，但是向淘金者出售牛仔褲和工具的人往往都會(huì)發(fā)財(cái)。”然而，對(duì)于為了自己“淘金”而生產(chǎn)“工具”的中國(guó)海洋石油[16.08 -0.86%]裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，故事也許沒(méi)有這樣簡(jiǎn)單。
中國(guó)海洋石油總公司總部的大堂里，碩大的懸掛屏幕中反復(fù)放映著關(guān)于深海石油勘探的各種宣傳片。從擁有4000年前摩崖石刻的珠海高欄島——如今這里已經(jīng)是中海油的深水海洋工程裝備制造基地——到“實(shí)現(xiàn)深水裝備的跨越式發(fā)展”的大標(biāo)語(yǔ)，各種氣勢(shì)恢宏的海洋石油裝備及分解說(shuō)明圖依次出現(xiàn)在屏幕上，令不少往來(lái)辦事的人駐足觀看。
隨著陸上油氣資源日益枯竭，中國(guó)大大加強(qiáng)了對(duì)南海，尤其是深海水域的開(kāi)發(fā)力度。然而，中國(guó)目前還不完全具備在水深500-2000米的海域進(jìn)行油氣勘探生產(chǎn)的技術(shù)和裝備。與歐美國(guó)家相比，中國(guó)企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)水平固然不在“同一重量級(jí)”，即使在最為擅長(zhǎng)的制造環(huán)節(jié)，與韓國(guó)、新加坡等亞洲制造強(qiáng)國(guó)相比仍有較大差距。
壓力之下，“裝備先行”成為了中國(guó)開(kāi)發(fā)南海的必然選擇。即將出爐的《“十二五”期間海洋工程裝備發(fā)展規(guī)劃》以及《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將裝備制造作為“定海神針”。
然而，這一單純?yōu)殚_(kāi)發(fā)南海油氣資源而興盛起來(lái)的行業(yè)源動(dòng)力何在？中國(guó)海洋石油裝備制造業(yè)究竟是在市場(chǎng)中因利而起、自然成長(zhǎng)，還是被政府開(kāi)發(fā)政策所催熟？舉國(guó)體制會(huì)否使海洋石油裝備產(chǎn)業(yè)成為下一個(gè)低端鎖定的“中國(guó)制造”？
后來(lái)居“下”
“每一艘中國(guó)制造的自升式鉆井平臺(tái)只有24%的國(guó)產(chǎn)化率，中國(guó)企業(yè)只能得到全部利潤(rùn)的30%。”這些數(shù)據(jù)令人吃驚，但其實(shí)不足為奇：從中國(guó)成為制造業(yè)大國(guó)的那一天起，幾乎所有中國(guó)企業(yè)的切入點(diǎn)都集中在低附加值的環(huán)節(jié)。海洋石油裝備制造業(yè)也沒(méi)能避免后來(lái)居“下”的命運(yùn)。
上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院連璉教授將海洋工程裝備(含海洋石油裝備)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局總結(jié)為八個(gè)字：歐美設(shè)計(jì)，亞洲制造——從歐美到亞洲，不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，也決定了該國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置。
處于最頂端的歐美企業(yè)，壟斷了海工裝備的設(shè)計(jì)和高端制造環(huán)節(jié)，他們擁有全球領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了海洋石油裝備制造業(yè)的“歐美模式”。
其中，美國(guó)跨國(guó)公司占據(jù)了全球海洋石油裝備市場(chǎng)的半壁江山，休斯頓是全球海洋工程及海洋石油開(kāi)采技術(shù)的研發(fā)中心。美國(guó)麥克德莫特集團(tuán)(McDermott)與法國(guó)德西尼布集團(tuán)(Technip)是處于這一產(chǎn)業(yè)鏈頂峰的巨型企業(yè)，后者的分支機(jī)構(gòu)及工作人員遍布5大洲48個(gè)國(guó)家。
按中海油工程[7.06 5.37%]建設(shè)部總經(jīng)理金曉劍的說(shuō)法，海洋石油裝備制造的第二梯隊(duì)，是亞洲的韓國(guó)和新加坡。作為中低端制造業(yè)的主導(dǎo)者，兩個(gè)國(guó)家有各自的不同側(cè)重。
有“低端制造中的高端制造者”之稱的新加坡企業(yè)，承攬了眾多歐美國(guó)家石油鉆采平臺(tái)制造以及FPSO(Floating Production Storage and Offloading，海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)的改裝訂單。
而制造業(yè)起家的韓國(guó)，則以價(jià)格低廉、交貨迅速、質(zhì)量上乘等優(yōu)勢(shì)在手持訂單數(shù)量上居全球領(lǐng)先地位。尤其在2007-2008年，韓國(guó)企業(yè)承接了全球近一半的海洋工程平臺(tái)項(xiàng)目，創(chuàng)立了以大規(guī)模廉價(jià)制造為特點(diǎn)的“韓國(guó)模式”。
天賦異稟的“挪威模式”和“巴西模式”也令國(guó)際同行們羨慕。作為歷史悠久的海洋工程國(guó)家，它是最先進(jìn)入這一領(lǐng)域的國(guó)家，擁有成熟的經(jīng)驗(yàn)。而巴西也在不長(zhǎng)的時(shí)間里構(gòu)建起了發(fā)達(dá)的海洋石油裝備制造產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，巴西目前作業(yè)中的深海鉆井船已有46條，同時(shí)又訂購(gòu)了28條。與它相類似的還有同為資源大國(guó)的俄羅斯。
處于最后一個(gè)梯隊(duì)的，則是后來(lái)居“下”的“中國(guó)模式”。中海油一位海洋工程專家言辭激烈地指出，與上述幾種已經(jīng)演化成熟的發(fā)展模式不同，“中國(guó)模式”的特點(diǎn)除了尚處起步階段，研發(fā)、設(shè)計(jì)、總裝實(shí)力較弱外，最大的先天弱項(xiàng)在于：由于政府主導(dǎo)的舉國(guó)體制，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展中缺乏來(lái)自市場(chǎng)的源動(dòng)力。這也是中國(guó)后來(lái)居“下”，心有余而力不足的主因。
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