中海油全面進(jìn)入LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)
6月20日，中國(guó)海油旗下的中海油能源發(fā)展股份有限公司(下稱(chēng)海油發(fā)展)宣布收購(gòu)5艘LNG(液化天然氣)船的部分股權(quán)。自此，中國(guó)海油全面進(jìn)入LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了在其LNG項(xiàng)目中的全產(chǎn)業(yè)鏈參與。中國(guó)海油也成為國(guó)內(nèi)首家涉足LNG海上運(yùn)輸?shù)哪茉雌髽I(yè)。
中國(guó)海油總經(jīng)理助理、氣電集團(tuán)總經(jīng)理王家祥表示，這是中國(guó)海油鞏固其國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的必然之舉。而在世界范圍內(nèi)，LNG海上運(yùn)輸已有近60年的歷史。特別是21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球LNG貿(mào)易的興起，LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)邁入了快速發(fā)展的軌道。據(jù)
BP能源統(tǒng)計(jì)年鑒，2010年，全球LNG貿(mào)易總量約為2.22億噸，占全球天然氣貿(mào)易總量的30.5%，較10年前翻了一番。
產(chǎn)業(yè)“咽喉”，兵家必爭(zhēng)
“只有建立起自己的LNG運(yùn)輸船隊(duì)，才能保證LNG產(chǎn)業(yè)鏈的安全。”中國(guó)海油旗下海油發(fā)展副總經(jīng)理兼海油發(fā)展
采油服務(wù)公司總經(jīng)理張武奎表示。
作為國(guó)內(nèi)LNG行業(yè)的領(lǐng)軍者，中國(guó)海油于2006年從海外引進(jìn)了國(guó)內(nèi)第一船LNG。2011年，中國(guó)海油實(shí)現(xiàn)進(jìn)口LNG1083萬(wàn)噸，占全國(guó)(不包括中國(guó)臺(tái)灣)總進(jìn)口量的90%。
據(jù)張武奎介紹，LNG產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)是上中下游形成了鏈條關(guān)系，上游包括天然氣勘探和開(kāi)發(fā)，中游主要指液化、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，下游則包括終端接收、分銷(xiāo)等環(huán)節(jié)。其中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演非常重要的角色，起著連接上游資源與下游用戶間橋梁與紐帶的作用，可以說(shuō)是LNG產(chǎn)業(yè)鏈的“咽喉”。
“如果我們把產(chǎn)業(yè)的‘咽喉’讓給資源方來(lái)控制，或者完全委托給其他企業(yè)控制，將十分不利于產(chǎn)業(yè)的安全。”張武奎說(shuō)。
LNG遠(yuǎn)程運(yùn)輸主要有兩種方式，一種是氣化后通過(guò)天然氣管道運(yùn)輸，一種是船舶運(yùn)輸。相比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的管道運(yùn)輸，LNG運(yùn)輸船更加方便靈活，更適應(yīng)多變的市場(chǎng)，被譽(yù)為“浮動(dòng)的管道”。經(jīng)驗(yàn)表明，海上距離大于1500公里或者陸上距離大于3000公里，LNG船舶運(yùn)輸更有競(jìng)爭(zhēng)力。在目前跨洋、跨海域的LNG貿(mào)易格局中，海上運(yùn)輸已成為運(yùn)輸主力。
由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的極端重要性，無(wú)論上游資源供應(yīng)商還是下游用戶，都在積極爭(zhēng)奪對(duì)LNG運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)，投入巨大的人力與財(cái)力參與LNG運(yùn)輸船的建造和運(yùn)營(yíng)。
目前，世界上主要的油氣公司，如
雪佛龍、BP(
英國(guó)石油公司)、皇家
殼牌、BG(英國(guó)天然氣集團(tuán))、馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司等均已建立了自己的運(yùn)輸船隊(duì)。這些船隊(duì)還適時(shí)將剩余的運(yùn)輸能力向外出租，形成了LNG租船市場(chǎng)。
而主要的LNG進(jìn)口國(guó)也在積極發(fā)展自己的LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。日本是世界上最大的LNG進(jìn)口國(guó)，日本商船三井公司掌控著世界上最大的LNG運(yùn)輸船隊(duì)，目前已有70艘LNG運(yùn)輸船，年運(yùn)營(yíng)收入達(dá)800億日元，公司計(jì)劃到2020年將規(guī)模擴(kuò)充到100艘以上。另一個(gè)LNG進(jìn)口國(guó)韓國(guó)則是目前世界上LNG運(yùn)輸船建造能力最強(qiáng)的國(guó)家，承擔(dān)了全球85%的LNG運(yùn)輸船建造合同。發(fā)展LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，不僅基于LNG產(chǎn)業(yè)鏈的需要，也能直接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高端裝備制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國(guó)雖然進(jìn)口LNG較晚，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。自2006年進(jìn)口首船LNG后，2007年的引進(jìn)量同比增加了2倍。中國(guó)將成為亞洲最大的LNG進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
巨大的貿(mào)易量需要一支龐大的運(yùn)輸船隊(duì)維持。可以說(shuō)，建立一支與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的LNG運(yùn)輸船隊(duì)，已經(jīng)時(shí)不我待。
多項(xiàng)空白亟待填補(bǔ)
“我們不但要建造用于‘一程運(yùn)輸’，即國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)的大型LNG運(yùn)輸船，還要建造用于‘二程運(yùn)輸’，即國(guó)內(nèi)沿海、沿江從大型接收終端到衛(wèi)星站之間轉(zhuǎn)運(yùn)的中小型LNG運(yùn)輸船。”海油發(fā)展LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目總經(jīng)理陳瑞權(quán)說(shuō)。
不論是大型LNG船還是中小型LNG船，要在國(guó)內(nèi)建造并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)絕非易事，這既要攻克技術(shù)上的難題，更需要盡快填補(bǔ)相關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)范上的空白，還要糾正國(guó)內(nèi)意識(shí)上的偏差。
建造LNG船需要面對(duì)外國(guó)公司的技術(shù)壟斷。由于LNG是在零下163攝氏度低溫環(huán)境下的液態(tài)天然氣，LNG運(yùn)輸船要想實(shí)現(xiàn)超低溫冷儲(chǔ)，必須采用特殊的鋼材和隔熱結(jié)構(gòu)，其發(fā)動(dòng)機(jī)也多為先進(jìn)的天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是業(yè)界公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”。一般而言，LNG運(yùn)輸船的造價(jià)為同噸位油輪的5~6倍，甚至高于波音747飛機(jī)。目前，只有歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)等16家船廠能夠建造。
而在國(guó)內(nèi)，有能力建造LNG船的船廠更是屈指可數(shù)，目前只有滬東中華船廠具有實(shí)際建造LNG船的經(jīng)驗(yàn)。由于核心技術(shù)均由外國(guó)公司掌握，且大型LNG船用途單一，單獨(dú)投資建造的風(fēng)險(xiǎn)巨大，目前國(guó)內(nèi)普遍采取合資的方式建造運(yùn)營(yíng)，也就是將運(yùn)輸船項(xiàng)目“綁定”到LNG引進(jìn)項(xiàng)目合同中，由資源方、引進(jìn)方和運(yùn)輸方共同參股合作。
相比大型LNG船，中小型LNG船技術(shù)難度雖然低一些，但由于是自主建造，面臨的困難也不小。
“我們沒(méi)有現(xiàn)成的船型做參照，無(wú)論是設(shè)計(jì)過(guò)程還是建造過(guò)程，只能走消化吸收國(guó)外核心技術(shù)和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的模式，存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。”海油發(fā)展LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目總工程師盛蘇建告訴記者，“即將開(kāi)建的小型LNG運(yùn)輸船采用的獨(dú)立C型貨艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及中壓變頻電力推進(jìn)等各項(xiàng)新技術(shù)均在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，這對(duì)國(guó)內(nèi)船東、設(shè)計(jì)院和船廠來(lái)說(shuō)都將面臨挑戰(zhàn)。”
對(duì)于建造小型LNG船，CCS(中國(guó)船級(jí)社)需要在船舶建造規(guī)范和檢驗(yàn)指南上相應(yīng)跟進(jìn)。更大的問(wèn)題在于船隊(duì)運(yùn)營(yíng)，需要面對(duì)國(guó)家海事法規(guī)和監(jiān)管政策上的諸多空白。
國(guó)際上，LNG運(yùn)輸(包括二程轉(zhuǎn)運(yùn))業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較成熟的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和規(guī)范。但在國(guó)內(nèi)，LNG海上運(yùn)輸還屬于新興事物，國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)嚴(yán)重滯后。目前，5艘大型LNG船的遠(yuǎn)洋運(yùn)營(yíng)還是被作為試點(diǎn)來(lái)操作，而國(guó)內(nèi)二程運(yùn)輸法規(guī)還沒(méi)有成文規(guī)定。為推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，海油發(fā)展LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目組在開(kāi)展工作之前先成立了政策協(xié)調(diào)小組，通過(guò)搜集整理日本、歐洲關(guān)于LNG運(yùn)輸船的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)盡快啟動(dòng)政策研究，推動(dòng)相應(yīng)法規(guī)出臺(tái)。“否則，我們將沒(méi)有運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，船建好了也不能穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。”海油發(fā)展LNG項(xiàng)目組副總經(jīng)理許孟東表示。
而要實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)，還要面臨人才培養(yǎng)的問(wèn)題。“國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有LNG船員資質(zhì)的認(rèn)可規(guī)定，而船員培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程。要培養(yǎng)一名自己的LNG船長(zhǎng)，至少需要8年以上時(shí)間。”許孟東告訴記者。
此外，國(guó)內(nèi)對(duì)LNG認(rèn)識(shí)上的不足也成為掣肘。盡管中小型LNG船的沿海運(yùn)輸在國(guó)外已經(jīng)很普遍，但國(guó)內(nèi)一直將LNG運(yùn)輸視為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸而予以嚴(yán)格限制。
事實(shí)上，LNG的燃點(diǎn)達(dá)650攝氏度，遠(yuǎn)高于汽油和柴油，也高于目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸較普遍的LPG(液化石油氣)。且LNG的密度只有空氣的一半，即使發(fā)生
泄漏，也容易向上空擴(kuò)散。“LNG船舶是一項(xiàng)集中了大量高科技制造出來(lái)的高精尖產(chǎn)品，即使因不可抗力發(fā)生事故，由于船舶設(shè)計(jì)制造和所用材料上的嚴(yán)格要求，這讓LNG船舶具有較高的安全性。”上海船舶研究設(shè)計(jì)院海工部副主任陸晟表示。
“我們需要向公眾宣傳‘LNG是安全的’這一理念。”陳瑞權(quán)說(shuō)。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展倒逼改革
張武奎認(rèn)為：“我們有比較成熟的大型
FPSO(海上浮式儲(chǔ)卸油裝置)的建造和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒到LNG船的運(yùn)營(yíng)上。此外，我國(guó)LPG海上運(yùn)輸也有了一定的基礎(chǔ)，鑒于LNG和LPG運(yùn)輸?shù)南嗨菩�，可以考慮從LPG船上招聘船員來(lái)進(jìn)行培訓(xùn)，滿足LNG海上運(yùn)輸?shù)男枰?rdquo;
而面對(duì)建造、運(yùn)營(yíng)方面一系列政策規(guī)范上的空白，陳瑞權(quán)表示，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是改革的動(dòng)力和壓力，而當(dāng)前的一大利好就是國(guó)家對(duì)清潔能源持續(xù)、大量的需求。“LNG產(chǎn)業(yè)前景普遍被看好，相關(guān)部門(mén)必將對(duì)此加快研究，一系列有關(guān)LNG海上運(yùn)輸?shù)恼哂型诮诔雠_(tái)，而隨著LNG產(chǎn)業(yè)影響范圍的擴(kuò)大，公眾也將形成對(duì)LNG更加理性、科學(xué)的認(rèn)識(shí)，為L(zhǎng)NG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定社會(huì)基礎(chǔ)。”陳瑞權(quán)預(yù)測(cè)。
一些好的跡象印證了陳瑞權(quán)的推測(cè)。在今年3月召開(kāi)的全國(guó)“兩會(huì)”上，人大代表首次提出議案，認(rèn)為L(zhǎng)NG燃料是未來(lái)能源的趨勢(shì)，國(guó)家應(yīng)盡快制訂產(chǎn)業(yè)支持政策。
主管水上船舶運(yùn)輸?shù)暮Ｊ戮忠苍趯で笸黄�。受交通部委托�?月15日，深圳海事局與海油發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合研究?jī)蓚�(gè)課題：一個(gè)是LNG水上運(yùn)輸安全研究，一個(gè)是LNG船舶燃料展望，計(jì)劃將中小型LNG船納入運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。“這兩個(gè)課題研究完成后，將對(duì)國(guó)內(nèi)LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有極大的推動(dòng)作用。”陳瑞權(quán)表示。
海油發(fā)展也在積極推動(dòng)。除了與國(guó)家發(fā)改委、海事局、CCS等開(kāi)展相關(guān)管理法規(guī)、運(yùn)輸規(guī)范和技術(shù)規(guī)范等方面的交流外，海油發(fā)展還重點(diǎn)研究將LNG用作船舶燃料。“以LNG為船舶燃料，比柴油燃料更經(jīng)濟(jì)，而且有利于保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。我們正在試點(diǎn)推廣，力求LNG產(chǎn)業(yè)在沿江、沿海打開(kāi)突破口，通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)倒逼行政改革的加速。”張武奎表示，“中國(guó)正加速步入LNG時(shí)代，LNG海上運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)春天。”
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