研究員指出，溢油事故的原因是，施工船舶在作業(yè)之前并不清楚該油田平臺間的海底輸油管線的分布位置
所謂屋漏偏逢連夜雨。中海油蓬萊19-3漏油還未結(jié)束，又再次發(fā)生漏油事故。
中海油發(fā)布公告稱，9月14日，中海油擁有100%權益并自任作業(yè)者的錦州9-3油田B平臺附近發(fā)現(xiàn)油膜亮帶。隨后，中海油關停該油田B平臺的生產(chǎn)作業(yè)，切斷溢油管線。受此關停影響，公司產(chǎn)量減少約1600桶/天。
據(jù)了解，該油田是中海油自營油田，中海油擁有其100%的權益，并自任作業(yè)者。
年內(nèi)再發(fā)漏油事故
中海油在官網(wǎng)披露稱，錦州9-3油田B平臺周圍海面共發(fā)現(xiàn)兩處油膜。一處在錦州9-3油田A平臺正西方向約1海里處，長寬約30米；另一處在錦州9-3油田西平臺中心北偏西方向3海里處，長約80米寬約30米。
事件發(fā)生后，中海油迅速啟動應急程序，關停了該油田B平臺的生產(chǎn)作業(yè)，切斷了溢油源。同時，公司立即采取措施清除海面油膜，并對海底管線狀況進行潛水探摸，封堵漏點。受此關停影響，公司產(chǎn)量減少約1600桶/天。
截至15日15時20分，兩處油膜均已清理完畢。國家海洋局北海分局已決定解除溢油應急響應狀態(tài)。
對于此次事故發(fā)生的原因，中海油表示，此次溢油事故是由于施工船舶在作業(yè)過程中損傷了該油田平臺間的海底輸油管線而導致的。初步估算，溢油量約為0.38方。
中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰告訴《證券日報》記者，從中海油公布的此次溢油事故的原因來看，施工船舶在作業(yè)之前并不清楚該油田平臺間的海底輸油管線的分布位置。出現(xiàn)這種情況有兩種可能，一是中海油沒有全面掌握其海域平臺間的管線布局，海域的平臺間管線位置存在管理盲點；二是施工船舶沒有按照要求作業(yè)，盲目施工。如果是第二種可能，中海油此次溢油事故則屬于作業(yè)不當。
今年對于中海油來說，可謂流年不利。據(jù)了解，蓬萊19-3油田9月5日全面停產(chǎn)后，中海油每天損失的原油達6.2萬桶，相當于每天損失4400萬元，至今仍未恢復生產(chǎn)。
海洋石油開發(fā)需警惕環(huán)境污染
近年來，伴隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，能源需求日益緊張，我國海洋石油開采業(yè)得到了迅速的發(fā)展，海上交通運輸業(yè)的發(fā)展和海洋油氣資源的進一步開發(fā)導致海上溢油事故也不斷增加，海洋污染日趨嚴峻，由此引發(fā)的海洋環(huán)境污染威脅不容忽視。
6月4日，渤海蓬萊19-3油田發(fā)生溢油事故，所造成的污染面積從840平方公里擴大到5500平方公里。
而蓬萊溢油事故發(fā)生四個多月以來，漏油仍未停止。
目前，C平臺附近每天仍有少量油花溢出，附近海面還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有零星油膜分布。
對于新溢出的油花和油膜，康菲公司表示，目前海底仍有少量6月17日泄漏的礦物油油基泥漿，這些殘留物質(zhì)偶爾釋放出少量油滴，上升至海面就會形成少量油花或零星油跡。
數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全國海洋石油勘探開發(fā)溢油污染事故共41起，其中渤海19起，南海22起。
為汲取蓬萊19-3油田溢油事故教訓，切實防范海上溢油事故，國土資源部將會同環(huán)境保護部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、安監(jiān)總局、能源局、海洋局等6部門組織開展海洋石油勘探開發(fā)溢油污染風險防范大檢查。
周修杰表示，我國的海洋油氣資源較為豐富，目前由于國家對海洋油氣的勘探開發(fā)力度不斷加大，最近幾年我國已有多個油氣田陸續(xù)投產(chǎn)，海洋石油天然氣產(chǎn)量不斷增加。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年5月，我國渤海區(qū)域已有20個海上油氣田，165個海上石油平臺。2010年我國海洋石油天然氣產(chǎn)量已經(jīng)超過5000萬噸，全年實現(xiàn)增加值1302億元，同比增長53.9%。
但是，他還表示，雖然現(xiàn)在我國海洋油氣資源的開采已經(jīng)具有一定的規(guī)模，但主要局限在淺水區(qū)�，F(xiàn)在我國海洋石油開發(fā)還面臨技術難度大、生產(chǎn)效率低、開采成本高、資源開發(fā)使用不當、環(huán)境污染嚴重、周邊各國對我國海洋石油資源掠奪情況嚴重等問題。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖也指出，與陸地污染相比，海上污染情況更為復雜，一旦發(fā)生溢油污染，危害及影響巨大，修復成本更是難以估量，巨大的成本以及風險都在警示著溢油污染以及海洋污染的嚴重性。
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