全球航運業(yè)正陷入空前的低潮，國內(nèi)航運企業(yè)自然也不能幸免，市場老大中國遠洋更是成了A股市場的“虧損王”。不過，在同樣一場行業(yè)危機之中，各家企業(yè)的境遇還是各不相同。
2008年以來，反映國際航運市場景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)BDI不斷下跌，從頂峰的11793點一路滑落到今年2月的最低值647點，目前仍在1000點附近徘徊。這意味著完成同樣一筆散貨運輸業(yè)務(wù)，航運公司的運費收入還不到頂峰時期的十分之一。
在航運行業(yè)虧損不可避免的情況下，以航運為主營業(yè)務(wù)的丹麥馬士基集團在2011年全年依然獲得了33.6億美元的凈利潤。馬士基的堅挺依靠的是大力發(fā)展旗下的海洋石油類業(yè)務(wù)，堤內(nèi)損失堤外補。
馬士基石油鉆探首席執(zhí)行官 克勞斯·漢明森：現(xiàn)在我們已經(jīng)在7個新鉆井上投入了47億美元。事實上，除此之外，我們還計劃在今后5年中再投入50億美元，增加7到8個鉆井。
事實上，石油開采、勘探和技術(shù)服務(wù)都是馬士基集團很早就開始布局的業(yè)務(wù)，在航運燃油成本升高的時候，海上石油業(yè)務(wù)就可以起到對沖作用。不少大型航運企業(yè)對海上石油類業(yè)務(wù)都有著自己的布局，而長期的海上技術(shù)積累讓他們在進入這個行業(yè)時有著自己的特殊優(yōu)勢。
中海油首席能源研究員 陳衛(wèi)東：我們看到整個深水的探井的數(shù)量是在下降的，淺水也在下降。但是深水，你也要降低成本，提高效率啊。越來越多要有海面轉(zhuǎn)到水下，生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)要很多前瞻，非常前沿的高技術(shù)的東西的運用來拉動。所以看到海工這幾年，還是有它的一定的活躍的程度。
據(jù)紐約投資銀行達爾曼·羅斯的預(yù)測，由于一般航運船只的租金大幅降低，來自海上石油設(shè)備的利潤在航運業(yè)總收入的比列將大幅增加，到2013年其比例將比2011年上升23%�？吹竭@樣的趨勢，中國航運企業(yè)自然也不會無動于衷。在9月末的一次論壇上，中遠集團董事長魏家福特別談到，中遠有計劃進軍能源類互補產(chǎn)業(yè)，不過對于國內(nèi)企業(yè)，情況似乎更為復(fù)雜。
陳衛(wèi)東：一定要記住目前的一個狀況，中國的石油體制的狀況，它是上下游綜合一體化壟斷的。中國這個石油服務(wù)行業(yè)它有需求，沒有市場的。如果說，我們中國的壟斷的行業(yè)打開，逐漸解體這三大央企的綜合一體化的過程，機會是有的。服務(wù)行業(yè)會放出去，逐漸逐漸的放出去，這可能會有機會，會聯(lián)姻，會什么，但是這個過程我們現(xiàn)在看不到。
不過陳衛(wèi)東表示，除了海上石油之外，航運和能源聯(lián)姻的另一個新熱點更值得中國企業(yè)積極參與，那就是LNG船。LNG船是指運輸液化天然氣的專用船舶。伴隨著技術(shù)的成熟，液化天然氣的巨量海上運輸已成為可能，一個統(tǒng)一的國際天然氣市場也正在形成之中。據(jù)權(quán)威造船咨詢機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計，盡管1–5月全球新船訂單同比下降50%，但LNG船訂單量卻同比增長了24%。
陳衛(wèi)東：我倒是很看好LNG或者超高壓壓縮天然氣，這塊業(yè)務(wù)如果真能夠參與。我覺得倒是有一定的可分的份額。LNG這個市場里做一個積極的參與者，而不是只想著自己的事兒，而去積極地參與全球的這個互動。
看來國內(nèi)航運企業(yè)參與能源市場還需要長期的經(jīng)營。業(yè)務(wù)適當多元化的思路并沒有錯，不過要想在短期內(nèi)依靠這種業(yè)務(wù)來脫困扭虧，恐怕不太現(xiàn)實。
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