新能源車(chē)的啟動(dòng)沒(méi)有想象中快，而大面積推廣更是為時(shí)過(guò)早，通過(guò)新能源概念來(lái)領(lǐng)漲，泡沫終究會(huì)破滅，原定今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》再度遭遇延期。發(fā)改委官員表示，正式出臺(tái)時(shí)間或在今年年底。
有分析認(rèn)為，各方在發(fā)展路線上難以達(dá)成共識(shí)是《規(guī)劃》頻頻推延的主要原因。工信部?jī)A向于節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)“兩條腿走路”；科技部?jī)A向于優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)改委則認(rèn)為短期內(nèi)應(yīng)以混合動(dòng)力汽車(chē)為過(guò)渡。
企業(yè)反應(yīng)不一。德國(guó)大眾汽車(chē)與一汽集團(tuán)及上汽集團(tuán)簽署了支持在華合資廠開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的聲明；而在一年前還言必稱(chēng)“新能源”的比亞迪汽車(chē)則開(kāi)始轉(zhuǎn)向了“渦輪增壓”這一傳統(tǒng)技術(shù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)與推廣。
新能源汽車(chē)遇“尷尬”
新能源汽車(chē)在發(fā)展方向及目標(biāo)上仍未明晰，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺位、企業(yè)各自為政以及多頭管理的尷尬狀態(tài)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電動(dòng)汽車(chē)執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有七八十個(gè)之多。在政策性法規(guī)之外，公安部有公安部的標(biāo)準(zhǔn)，交通部有交通部的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺位問(wèn)題十分突出。
在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和未來(lái)良好發(fā)展前景的吸引下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為了一大投資熱點(diǎn)，各路資本聚焦到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
但是，在《求是》雜志刊登的國(guó)務(wù)院總理溫家寶5月底在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告里，溫家寶表示，中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確�；旌蟿�(dòng)力車(chē)現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。
但是，今年一季度，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速攀升，增幅為美國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量整體增幅的兩倍，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增37%，總銷(xiāo)量達(dá)78523輛，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的2.6%，比上季度提高了20%。而中國(guó)的新能源汽車(chē)一直停留在汽車(chē)大佬的夸夸其談上。
比亞迪“變卦”
與去年11月世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)上提出的“要做城市公共電動(dòng)化解決方案的頭號(hào)供應(yīng)商”不同，今年4月上海車(chē)展，比亞迪展臺(tái)主展的新車(chē)及其搭載的“自主研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)”悄然變?yōu)榱?ldquo;直噴+渦輪增壓+雙離合變速器”，與大眾汽車(chē)(TSI+DSG)的王牌動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)路徑如出一轍。
從目前現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的銷(xiāo)售水平來(lái)看，以國(guó)內(nèi)最早發(fā)布新能源轎車(chē)車(chē)型的比亞迪為例，其在6月的《招股說(shuō)明書(shū)》中承認(rèn)，進(jìn)入商業(yè)推廣階段兩年多來(lái)，國(guó)內(nèi)首款新能源轎車(chē)F3DM僅銷(xiāo)售365輛，比亞迪首款純電動(dòng)汽車(chē)E6僅銷(xiāo)售53輛。整個(gè)新能源車(chē)在比亞迪全年汽車(chē)銷(xiāo)售收入中占比不足0.2%。
比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福的豪言壯語(yǔ)言猶在耳，“比亞迪希望結(jié)合自身強(qiáng)大的電池技術(shù)、整車(chē)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)垂直整合能力，成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。”
比亞迪為何改變了方向？
正如《南方都市報(bào)》發(fā)文指出：“要回歸A股的比亞迪發(fā)現(xiàn)：靠未來(lái)的新能源圈不到今天的錢(qián)。”
由此可見(jiàn)，目前新能源汽車(chē)依然以“概念”形式存在于比亞迪的實(shí)際業(yè)務(wù)之中。
“概念”背后股績(jī)業(yè)績(jī)變數(shù)大，盡管比亞迪上市后獲得資金爆炒，較發(fā)行價(jià)最大漲幅近一倍，但其業(yè)績(jī)卻迎來(lái)了“冰川期”。該公司2011年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為12106萬(wàn)元-36318萬(wàn)元，比上年同期下降85%-95%。
繼而，比亞迪領(lǐng)跌鋰電池概念股。7月19日，鋰電池概念股盤(pán)中下挫，板塊內(nèi)超過(guò)七成個(gè)股下跌。截至收盤(pán)，比亞迪跌6.2%，贛鋒鋰業(yè)跌5.06%，路翔股份跌5.3%、億緯鋰能下跌4.05%、風(fēng)華高科跌3.67%。
北京大學(xué)證券與市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)李國(guó)魂認(rèn)為，面臨這一境地的并非只有比亞迪一家，例如江淮汽車(chē)、力帆股份等涉及新能源的企業(yè)事實(shí)上也存在相同的問(wèn)題。
新能源汽車(chē)的未來(lái)究竟是以“概念”為噱頭，在股市玩資本游戲，還是認(rèn)真思考未來(lái)發(fā)展方向和目標(biāo)，令人深思。
不過(guò)，包括一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)及北汽集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)卻都于近期發(fā)布了各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。至2012年，一汽集團(tuán)計(jì)劃新能源轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1萬(wàn)輛，整個(gè)“十二五”規(guī)劃期間投資98億元打造8款新能源車(chē)型平臺(tái)；至2015年，上汽集團(tuán)新能源產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)30萬(wàn)輛；而北汽新能源規(guī)劃屆時(shí)則將達(dá)到15萬(wàn)輛。
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