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    近日，比亞迪汽車在巴西圣保羅的太陽能工廠正式落成，邁出了在巴西市場的重要一步。但在巴西市場中，比亞迪仍然面臨著重重困難。

    據(jù)報(bào)道，比亞迪在巴西的業(yè)務(wù)主管阿代爾伯托•馬拉夫(Adalberto Maluf)表示，由于汽車燃料的污染問題，世界上許多國家都試圖通過更靈活的法律或者其他措施來鼓勵電動汽車的發(fā)展，但在巴西情況則不同。

    他表示，盡管巴西在電動汽車領(lǐng)域也在進(jìn)步，但速度非常緩慢，如果巴西不積極參與這場“革命”，那么很可能會失去機(jī)會。“我們每天幾乎都在和巴西市場中的壁壘作斗爭，試圖能夠重重障礙，包括稅收方面、充電設(shè)施方面等。”他說。

    比亞迪在巴西圣保羅州的坎皮納斯市擁有電動公交車制造工廠，在其太陽能電池板工廠落成后，其在巴西市場的產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。“我們的目標(biāo)是在巴西多個城市成為電動汽車的領(lǐng)先者，尤其是在公共交通領(lǐng)域。”馬拉夫說。

   馬拉夫稱，電動汽車有諸多優(yōu)點(diǎn)，其使用期限長，還可以省去燃料和部分維護(hù)費(fèi)用，更沒有普通汽車的排放問題。他認(rèn)為，政府也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度看待電動汽車發(fā)展。“全球電動汽車行業(yè)發(fā)展非常快，巴西如果不迅速就會落后，我們不能在這種科技競賽中再一次落后。”他說。

    馬拉夫表示，在比亞迪面臨的多個問題中，稅收負(fù)擔(dān)是其中一個。“電動汽車需要支付25%的工業(yè)產(chǎn)品稅，因?yàn)殡妱悠�車沒有在納稅體系中成為一個單獨(dú)的類別，而是存在于‘其他’類別當(dāng)中，這造成了很大的不便。”他說。

    汽車充電也是另一個問題。除了充電設(shè)施少以外，巴西政府也缺乏監(jiān)管。“目前巴西電力局還沒有出臺交通相關(guān)電力出售的規(guī)范措施，此外充電設(shè)施的第一批項(xiàng)目基本還處于研發(fā)階段。目前比亞迪正在圣保羅進(jìn)行試點(diǎn)工作，但還存在監(jiān)管的問題。”馬拉夫說。
 


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