2017年第一批北京市
新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品名單有望在本月26日前推出，大多數(shù)人手里的新能源指標不會面臨過期風險
從目前來看，補貼政策退坡的成本，由消費者來承擔的只有很少一部分，主要還是生產(chǎn)廠家在承擔
針對北京新能源汽車全面停售，部分指標即將過期作廢的傳言，近日記者走訪了北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞等多家4S店，發(fā)現(xiàn)確有部分廠家停售新能源汽車，但并非全部車型都停止銷售。
在北汽新能源龐大來廣營店，工作人員告訴記者，目前店內(nèi)新能源車輛依然在售，只不過由于新能源汽車《目錄》正在重審，車管所不能辦理上牌。他們得到的消息是，本月24日之前，《目錄》就將重審完畢，到時車主就可以正常購車上牌。來廣營比亞迪環(huán)耀4S店銷售顧問許晨杰表示，目前店內(nèi)新能源汽車銷售正常，“店里已接到車管所通知，消費者購車上牌問題也已解決。”許晨杰說。
受工信部委托，今年1月8日，中機車輛技術服務中心發(fā)布了“關于調(diào)整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”。通知指出，2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1批至第5批需重新核定。據(jù)統(tǒng)計，2016年前五批《目錄》大致涉及新能源汽車企業(yè)235家，總共2193款車型。
盡管目前工信部已發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)，但只有39家企業(yè)的185款車型入圍，這與此前的五批《目錄》相比，車型不足其十分之一。大批尚未進入《目錄》的車型，即便售出，車管所也不會給上牌，因此不少經(jīng)銷商不得不選擇停售。
此外，與國內(nèi)其他大多數(shù)地區(qū)直接參照國家“大目錄”不同，北京市還會根據(jù)實際情況在國家大目錄基礎上再出一份“小目錄”，無論買車上牌還是享受補貼，北京的消費者都要依據(jù)當?shù)氐?ldquo;小目錄”。由于北京市經(jīng)信委制定的小目錄還沒有出臺，還不確定哪些車可以享受補貼，企業(yè)和經(jīng)銷商自然也不敢貿(mào)然賣車。
事實上，就社會關注的“目錄”問題，北京市經(jīng)信委已于近日表態(tài)，目前正在加緊組織收集企業(yè)申報材料，2017年第1批北京市新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品名單有望在本月26日前推出。
對于手持指標想買車的人而言，眼下最大的擔憂就是“停售”會不會讓自己手里的指標過期?多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，大多數(shù)人手里的新能源指標不會面臨過期風險，畢竟北京市很快就會發(fā)布新的“小目錄”。指標在公布前到期的，可以辦理指標延期，或者重新申請，中簽幾率還是比較高的。
不過，根據(jù)最新的新能源汽車補貼政策，2017年國補按照計劃退坡20%，地補不高于國補的50%。但此前地補是按照國補1∶1的比例配套，這實際上意味著電動汽車總補貼降幅高達40%以上。為應對補貼大幅下降，有不少車企選擇自掏腰包彌補消費者。
記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，部分車型價格有所上漲。如扣除各種補貼后，北汽新能源2017版EU260樂享版售價14.99萬元，較2016款上漲3000元;比亞迪E5、秦EV300以及E6每款車型均漲了1萬元左右。
“從目前來看，補貼政策退坡的成本，由消費者來承擔的只是很少一部分，主要還是生產(chǎn)廠家在承擔。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，生產(chǎn)廠家應通過技術不斷進步，產(chǎn)銷規(guī)模增大，生產(chǎn)效率提高來化解補貼退坡主要成本。
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