“ 8月26日，從東勝外環(huán)去往天津南疆運費208元/噸，9月2日變成228元/噸，9月5日235元/噸左右。近期運費變化頻繁，不斷上漲。“一位信息部負責人說道。9月2日，內(nèi)蒙古煤炭交易中心發(fā)布的公路運價指數(shù)顯示：鄂爾多斯地區(qū)煤炭短途汽運平均價格為每百公里67元/噸，環(huán)比上漲1元/噸，同比上漲3%；中途汽運平均價格為每百公里38元/噸，環(huán)比上漲1元/噸，同比持平；長途汽運平均價格為每百公里26元/噸，環(huán)比上漲2元/噸，同比上漲13%。特別是長途運費，本期出現(xiàn)大幅跳漲。
緣何每年9月下旬才啟動上漲的長途運費，近期漲幅和變動如此之大。
分析認為：
一、長時間低運價、少貨源致使部分長途車輛退出
在經(jīng)歷了2015年10-12月民用煤利好導致的高運費后，2016年1月開始，長途運費經(jīng)歷了斷崖式下跌。從2016年3月份到8月份，長途運價一直底部運行，平均百公里21元/噸，相比2015年12月份26元/噸，累計下跌20%。
另一個導致司機退出的是在低運費背景下，貨源的寥寥無幾。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心周報不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-8月份鄂爾多斯地方煤礦公路外運量相比2015年 環(huán)比下滑18%。其次，年初鐵路運費的下調(diào)也擠出部分汽運量。
二、限產(chǎn)導致后期看漲預期強烈
進入5月份，內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局下發(fā)《關(guān)于全區(qū)煤礦嚴格按照新確定生產(chǎn)能力依法合規(guī)組織建設(shè)生產(chǎn)的通知》要求，產(chǎn)地煤礦嚴格執(zhí)行實行全年276個工作日減量化生產(chǎn)規(guī)定，重新調(diào)整生產(chǎn)計劃。受此影響，產(chǎn)地粉煤從5月開始一路上漲。據(jù)內(nèi)蒙古煤炭交易中心發(fā)布的鄂爾多斯動力煤價格指數(shù)坑口價格顯示：最近一期5500Kcl/kg動力煤價相比最低點累計上漲125元/噸。這種效應正在向民用煤傳導，大部分貿(mào)易商、散戶對后期民用煤價上漲預期的研判，導致采購集中釋放，造成貨源突增。
三、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的公布
2016年8月19日，交通運輸部公布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設(shè)施和人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《公路法》《公路安全保護條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克，稱為超限運輸車輛。相比較目前市場上普遍總重55T長途貨車，總重不超過49噸，意味著長途汽車需要減裝6噸。按最新去往天津230元/噸運費核算，減6噸，運費只有漲至270元/噸，運價才會和目前持平。對《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》9月21日起開始執(zhí)行后運費上漲造成成本增加的擔憂，導致有部分貿(mào)易商提前采購，造成近期貨源增加，也是近期運費大漲主要原因之一。
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