中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)， 2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍;插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。
“乘聯(lián)會”的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌撐起了我國新能源汽車市場的大半個江山，比亞迪、北汽、眾泰等車企的新能源汽車銷量均超萬輛，其中比亞迪更是連續(xù)7個月登頂全球新能源車銷量冠軍，2015全年新能源車累計銷量達6.2萬輛。不得不說，新能源車也是民族汽車趕超世界的一個機會。
就在新能源車市場一路向好之時，各種疑問也隨之而起，如套用補貼等，仿佛一夜之間勇于創(chuàng)新的新能源車企業(yè)，成了汽車業(yè)界的罪人。
事實上，新能源車尤其是電動車，盡管技術(shù)層面仍需不斷進步，但其代表汽車動能發(fā)展方向的趨勢，并沒有改變。
說到電動車，可以先提一下油電混合。油電混合其實就是在低速行駛中，利用純電驅(qū)動，在剎車時，利用車輛慣性，回收動能對電池進行充電。目前，油電混合技術(shù)其實相當成熟，僅豐田和本田，在全球累積的銷量就突破千萬。
從原理來看，混動比電動更復(fù)雜。當然，對比混動，純電需要解決的是電池容量和大功率輸出的問題。而事實上，以比亞迪等自主汽車品牌為例，目前在新能源車的探索，已經(jīng)取得有目共睹的成績。在使用強度很高的電動出租車領(lǐng)域的探索，也為純電的推廣積累了豐富的經(jīng)驗。
從政策層面來看，目前電動車的障礙基本掃清。去年5月份國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》明確，“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域。而充電等標準也在有條不紊地推進，去年9月底國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確指出，我國將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;原則上新建住宅配建停車位建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%。
當然，電動車的發(fā)展并非沒有問題，新能源車補貼被毫無建樹的企業(yè)瓜分的亂象、充電配套推進舉步維艱、劣質(zhì)電動車充斥市場等，仍普遍存在。
任何一個新事物的推進，都不會一帆風(fēng)順、一蹴而就，與其對電動車的發(fā)展無的放矢地質(zhì)疑，不如給這個值得關(guān)切的行業(yè)提一點建設(shè)性的意見，真正對正在快速成長的自主品牌，給予更多的支持和鼓勵。
展望新的一年，許個愿望：能有更多的優(yōu)質(zhì)自主電動車面世，供廣大老百姓選擇。(羅林)
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