作為繼蒸汽輪機、內(nèi)燃機之后的新一代動力裝置，燃氣輪機集新技術(shù)、新材料、新工藝于一身，被譽為裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。發(fā)達國家更將其列為保證國防安全、能源安全、保持工業(yè)競爭力的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，使得燃氣輪機近幾年得到了前所未有的快速發(fā)展。
然而，近日，有消息稱，上海漕涇天然氣發(fā)電廠建成后，僅2009年至2011年間，就已為設(shè)備檢修、維護花費3.83億元，已超過其總投資的 13%。由于燃氣輪機國產(chǎn)化程度低，核心技術(shù)均掌握在國外公司手中，我國電力公司每年都要支付給燃氣輪機制造商用于核心部件的運行維護等“天價”費用。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，盡管燃氣輪機產(chǎn)業(yè)前景美好，但現(xiàn)階段我國燃氣輪機市場已主要被外國強企所占領(lǐng)。盡管我國“以市場換技術(shù)”取得了一些收獲，但由于并不掌握核心技術(shù)，大部分國內(nèi)電廠的重要產(chǎn)品還主要依賴國外廠商，“以市場換技術(shù)”的發(fā)展路線收效并不理想。國外燃氣輪機企業(yè)以專利為武器，高筑專利圍墻，使得國內(nèi)相關(guān)企業(yè)一直在夾縫中求生。
對此，專家建言，應客觀、正確定位現(xiàn)階段我國燃氣輪機的發(fā)展水平，“集中力量辦大事”，將燃氣輪機產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略高度，通過制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策，完善產(chǎn)學研機制，形成合力，引導科研機構(gòu)和企業(yè)有步驟地實施技術(shù)攻關(guān)。同時，國內(nèi)企業(yè)應重視專利布局，在加大研發(fā)投入的同時，還需加快專利的市場轉(zhuǎn)化。
國外強企掌控核心技術(shù)
燃氣輪機又稱燃氣渦輪發(fā)動機，是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機，有著廣闊的發(fā)展空間。
但據(jù)記者了解，目前全球燃氣輪機市場幾乎已被歐、美、日等國家和地區(qū)的公司所壟斷，通用電氣、西門子、三菱重工和阿爾斯通等幾家公司占據(jù)了燃氣輪機的主要市場份額。德、美、日等國企業(yè)通過在該領(lǐng)域長期的研發(fā)投入和技術(shù)積累，掌握著燃氣輪機研發(fā)制造的核心技術(shù)，并進行了相關(guān)專利布局。
國家知識產(chǎn)權(quán)局于2013年發(fā)布了《燃氣輪機行業(yè)專利分析報告》(下稱《報告》)，該項目由國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局審查業(yè)務管理部組織、機械發(fā)明審查部動力處負責實施。該課題組成員董喜俊在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時介紹：“截至2013年5月17日，全球關(guān)于重型燃氣輪機的專利申請共計 4.8197萬件。燃氣輪機領(lǐng)域全球?qū)＠暾埩颗琶?0的申請人中，有2家美國公司、4家日本公司、2家法國公司、1家德國公司和1家英國公司，其中，通用電氣、美聯(lián)航空以及三菱重工位列前三。”
而在燃氣輪機在華專利申請人排名中，通用電氣以1792件專利申請位居首位，遠遠超過以502件專利申請位居第二的西門子公司。在華專利申請人排名前10的申請人中，國外企業(yè)專利申請占據(jù)明顯優(yōu)勢，國內(nèi)僅北京航空航天大學、中國科學院工程熱物理研究所和沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司進入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申請人中，僅有1家國內(nèi)企業(yè)。
“目前中國的重型燃氣輪機企業(yè)研發(fā)能力不足，雖然‘以市場換技術(shù)’的方式取得了一些收獲，但是核心技術(shù)還沒掌握，很多產(chǎn)品設(shè)備仍需進口。”董喜俊表示。
國內(nèi)企業(yè)技術(shù)市場脫節(jié)
由于我國燃氣輪機國產(chǎn)化程度低，現(xiàn)階段我國多數(shù)已建、在建電站均采用國外設(shè)備，使得國內(nèi)燃氣輪機產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約，構(gòu)建我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃氣輪機產(chǎn)業(yè)顯得尤為重要。“燃氣輪機應用在整個能源領(lǐng)域，我國必須要發(fā)展自己的燃氣輪機制造業(yè)。”中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員馬思明在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時介紹，目前，我國燃氣輪機技術(shù)正處于研發(fā)階段，由于國外企業(yè)對燃氣輪機的技術(shù)壟斷，相關(guān)企業(yè)需支付高昂費用，這一代價不僅僅由中國的電廠承擔，亦將通過電費由使用者負擔。長此以往將不利于我國能源相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，給企業(yè)和社會造成較重的經(jīng)濟負擔。
“我國燃氣輪機技術(shù)落后于人的主要原因，一方面在于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)起步較晚，缺乏技術(shù)儲備，另一方面，國外公司已構(gòu)建了較為嚴密的專利網(wǎng)絡，我國企業(yè)短時間內(nèi)很難打破國外公司的專利壁壘。”董喜俊告訴中國知識產(chǎn)權(quán)報記者，他通過專利檢索發(fā)現(xiàn)，我國四大燃氣輪機廠的專利申請數(shù)量不多。由于我國企業(yè)與外方合資，中方主要從事組裝業(yè)務，從事研發(fā)活動較少，而國外企業(yè)不但堅持不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，甚至連關(guān)鍵的部件也不在中國生產(chǎn)。雖然目前燃氣輪機國產(chǎn)化率正逐步增加，但我國燃氣輪機產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)現(xiàn)狀仍處于落后于人的尷尬局面。
此外，國內(nèi)專利申請人還存在技術(shù)研發(fā)與市場脫節(jié)的現(xiàn)象。記者從《報告》中獲悉，燃氣輪機技術(shù)領(lǐng)域的國內(nèi)專利申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業(yè)專利申請量并不占優(yōu)。與國外以公司為創(chuàng)新主體的情形相比，國內(nèi)申請人的燃氣輪機專利有相當一部分掌握在高校和科研院所之手，專利技術(shù)轉(zhuǎn)化、應用的不多。
加強研發(fā)打破專利封鎖
長期以來，世界發(fā)達國家一直把燃氣輪機作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入巨資研制和開發(fā)燃氣輪機新產(chǎn)品、新技術(shù)。面對經(jīng)濟全球化、國外企業(yè)壟斷燃氣輪機市場的狀況，我國對燃氣輪機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進、消化、吸收、再創(chuàng)新等也非常重視。
據(jù)了解，國家發(fā)展和改革委員會與科學技術(shù)部已經(jīng)將中國燃氣輪機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路和對策納入長期發(fā)展規(guī)劃中。為了提高我國燃氣輪機核心技術(shù)的自主研發(fā)能力，在“十五”和“十一五”期間，科學技術(shù)部在“863”計劃中部署開展了燃氣輪機關(guān)鍵技術(shù)研究與整機研制等課題。為了提高燃氣輪機相關(guān)基礎(chǔ)研究水平，科學技術(shù)部在“十一五”“973” 計劃實施了“燃氣輪機的高性能熱-功轉(zhuǎn)換科學技術(shù)問題”和“大型動力裝備制造基礎(chǔ)研究”兩個項目，系統(tǒng)地建設(shè)了測量技術(shù)先進的機理性實驗平臺，建成了重型燃氣輪機全尺寸轉(zhuǎn)子綜合試驗系統(tǒng)。
“國家層面確定技術(shù)路線，制訂整體計劃，明確計劃目標，為我國燃氣輪機行業(yè)發(fā)展開了好頭。而除此之外，行業(yè)內(nèi)建立共性技術(shù)平臺實現(xiàn)資源共享，以大型企業(yè)為依托完善產(chǎn)學研機制，建立中試基地實現(xiàn)資金配套，培養(yǎng)專業(yè)研發(fā)人才，對于行業(yè)發(fā)展也會起到助推作用。”馬思明告訴中國知識產(chǎn)權(quán)報記者。
董喜俊也從專利布局角度建言，“從法律狀態(tài)看，中國專利申請中有效申請約占該領(lǐng)域總申請量的1/3，授權(quán)專利的穩(wěn)定性較高，美國申請人雖然在專利申請總量、授權(quán)專利總量方面占優(yōu)，但也存在數(shù)量較多的失效專利，國內(nèi)申請人在提交專利申請時應注意規(guī)避美歐企業(yè)的專利布局，同時還可著重關(guān)注其失效專利。”
“未來燃氣輪機作為國內(nèi)國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，其能夠帶來的經(jīng)濟價值不可估量。”董喜俊表示，雖然中國在燃氣輪機行業(yè)的專利申請已進入高速增長期，但國內(nèi)申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業(yè)申請量并不占優(yōu)，因此，要想擺脫受制于人的局面，國內(nèi)企業(yè)需要加大研發(fā)投入，攻克核心技術(shù)，全面提高產(chǎn)品的國際競爭力，逐步打破國外巨頭的專利封鎖。(知識產(chǎn)權(quán)報 記者 朱明楓)
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