目前動力煤主力合約順利經(jīng)過了移倉換月，期貨合約整體保持在560元/噸一線整理。短期內(nèi)，動力煤價格仍然看漲，因12月、1月是電廠耗煤高峰期，下游需求較足，企業(yè)漲價動力較強。
首先，產(chǎn)量減少緩解供應(yīng)壓力。從產(chǎn)量來看，2013年1-9月，我國原煤產(chǎn)量為26.6億噸，較去年同期27.3億噸，減少了7千萬噸。1-9月，山西地區(qū)動力煤產(chǎn)量17.6億噸，較去年同期17.5億噸，增加1千萬噸。9月，我國煤炭進口量為2229萬噸，動力煤進口量為999萬噸，動力煤的進口量較 8月的1073萬噸，減少了74萬噸。因此，總產(chǎn)量和進口量的減少，短期內(nèi)有效地緩解了市場的供應(yīng)壓力。
其次，下游需求季節(jié)性好轉(zhuǎn)。今年大秦線在10月8日起開始了為期20天的檢修，并在10月28日下午結(jié)束，每天停工4小時。檢修第一天，10月9日，秦皇島庫存為626.33萬噸，而 10月10日已經(jīng)降至607.08萬噸，下降近20萬噸，降幅明顯。隨后秦皇島庫存持續(xù)下滑，在10月29日降至近期的低點535.06萬噸，而隨著大秦線檢修的結(jié)束，港口的庫存穩(wěn)步回升，截至11月11日，秦皇島港煤炭庫存總量回升至578萬噸。
港口方面，秦皇島港口的錨地數(shù)從9月初的75艘增加到9月底的123艘，秦皇島港一度出現(xiàn)了船舶壓港的現(xiàn)象，而后一直保持在100艘以上，11月10日達到今年以來的最高點170艘，也能反映出下游需求受季節(jié)性影響，明顯好轉(zhuǎn)。
第三，海運費上漲助推煤價。海運費方面，近幾個月來，由于鐵礦石和農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧) 市場需求的增加，波羅的海干散貨指數(shù)不斷飆漲，10月8日攀升至今年以來的高點2146點，但近來持續(xù)回落，截至11月8日回落至1581點。海運費的攀升，使得進口動力煤價格偏高，紐卡斯爾NEWC動力煤價格穩(wěn)步走高，11月8日漲至了84.43元/噸。進口煤價格的高位，再加上海運費的飆漲，使得進口煤價格在國內(nèi)的銷售受阻，進口量也逐步減少。同時，國內(nèi)秦皇島到廣州海運費已經(jīng)由10月8日的46.5元，上漲至11月8日的64.3元，助推了國內(nèi)煤炭價格上漲。
第四，下游需求回暖。電廠庫存方面，截至目前，六大電的庫存較10月初出現(xiàn)下降，而日耗煤量卻持續(xù)增加，因此煤炭可用天數(shù)也由10月初的21.1天，降至19.8天。今年夏天我國南方地區(qū)持續(xù)高溫導(dǎo)致居民用電量大幅增加，若南方的這種異常天氣持續(xù)至冬季，使得南方冬季的氣溫較往年有所偏低，那么居民用電量也會增加，將增加市場對煤炭的需求;另一方面，進入11月，南方即將進入冬季枯水期，水電產(chǎn)量將進一步下降，而北方地區(qū)供熱供暖用煤需求大增，天氣因素將助推煤價上行。
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