新能源汽車：刺激政策難刺激
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[時間:2012-06-04 來源：國際金融報 關注度:0]
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新能源汽車：刺激政策難刺激
即使電動汽車使用的鋰電池存在燃燒隱患，新能源電動車仍然是一種希望。
汽車企業(yè)希望藉此成就偉業(yè)，汽車業(yè)希望憑其挽救車市，政府希望以此促進消費。只是，這些希望都要消費者點燃，但消費...
新能源汽車：刺激政策難刺激
即使電動汽車使用的鋰電池存在燃燒隱患，新能源
電動車仍然是一種希望。
汽車企業(yè)希望藉此成就偉業(yè)，汽車業(yè)希望憑其挽救車市，政府希望以此促進消費。只是，這些希望都要消費者點燃，但消費者熱情很低。數(shù)據顯示，2011年，中國市場僅售出8159輛新能源車。而不久前公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
簡單算，若2015年實現(xiàn)銷量50萬輛，拋去目前極低的保有量，未來4年時間里，每年至少要賣出10萬輛新能源車。兩項數(shù)據對照，再看看規(guī)劃愿景，刺激政策出臺成為必然。
據相關媒體6月1日報道，為了救市，新一輪的刺激汽車消費政策有望本月出臺。新一輪方案繼續(xù)鼓勵汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)及新能源汽車的生產和消費。而在日前舉行的全國財政節(jié)能減排工作會議上，財政部副部長張少春再次表態(tài)，“從今年起每年安排10億-20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術研發(fā)和產業(yè)鏈建設。”
至于消費者能不能被政策“刺激”到，還是要看基礎配套設施能不能跟上、新能源汽車技術是否完備。在充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節(jié)上，尚無統(tǒng)一的標準，哪個車主愿掏出比傳統(tǒng)動力車型多出數(shù)萬元的錢買一輛新能源汽車？除非真是受刺激了。
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