2013年有望正式在華投入商用
航油成本居高不下以及減排任務(wù)緊迫，讓航空業(yè)加速研發(fā)生物燃料。10月28日，國(guó)航成功完成了中國(guó)首次航空可持續(xù)生物燃料試飛，這也被看做是生物燃料大規(guī)模商用的一個(gè)起點(diǎn)。然而，成本高、產(chǎn)業(yè)化程度不足等問(wèn)題依舊制約生物燃料的研發(fā)速度，能否實(shí)現(xiàn)到2015年在華航空市場(chǎng)上占據(jù)1%份額仍屬未知。
生物燃料在華起飛
記者10月28日7時(shí)30分左右在首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上看到，首架使用生物燃料的國(guó)航客機(jī)正在加油。隨后，在8時(shí)33分，這架航班號(hào)為CCA088的波音747-400客機(jī)正式起飛，經(jīng)過(guò)57分鐘測(cè)試飛行后順利返回首都機(jī)場(chǎng)。
據(jù)介紹，此次由國(guó)航、
中石油、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作的航空生物燃料驗(yàn)證飛行采用加載生物燃油與傳統(tǒng)航空煤油混合的方式。
在此次測(cè)試飛行中，驗(yàn)證了全馬力起飛、正常爬升、勻速巡航、1.19萬(wàn)米極限高度飛行及降落等環(huán)節(jié)中，生物燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的狀況。在試飛結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)鄭為民表示：“飛行體驗(yàn)生物燃料與傳統(tǒng)燃料沒(méi)區(qū)別，加速性能非常良好。” 下一步，國(guó)航還將與波音進(jìn)行中美航線生物燃料的越洋飛行，不過(guò)雙方并未透露具體時(shí)間。
2013年有望投入商用
眾所周知，隨著航油這一航空公司最大成本的燃料價(jià)格一再飆升，以及全球?qū)μ寂欧诺目刂圃絹?lái)越嚴(yán)格，新型替代品已成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前有六七家外航已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行過(guò)航空生物燃料的試驗(yàn)飛行，荷航和印度航空已經(jīng)率先在定期商業(yè)航班上應(yīng)用生物燃料。不過(guò)，各國(guó)根據(jù)自身情況，使用的生物燃料煉制原料也不盡相同。此次，中國(guó)使用的生物燃料是從小桐子（麻風(fēng)樹）中提煉的。
據(jù)了解，最早，科學(xué)家研發(fā)生物燃油時(shí)，主要是從玉米、大豆、甘蔗等農(nóng)作物中提取，然而這些農(nóng)作物也是人類和牲畜的糧食，并可能帶來(lái)占用農(nóng)田、推高糧食價(jià)格以及因灌溉、除蟲、施肥等改變當(dāng)?shù)丨h(huán)境等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，第二代可再生生物燃油開始研發(fā)，這種燃料是從非農(nóng)作物原料中提取，目前適用于航空業(yè)的原料主要有麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽土植物。
霍尼韋爾特殊材料集團(tuán)副總裁張宇峰表示，從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，第二代生物燃料比傳統(tǒng)航油減少85%碳排放。預(yù)計(jì)2013年或2014年，生物燃料可正式在中國(guó)商業(yè)航班中使用。為了向更多航企推廣，該公司正在與其他航空公司接洽。
行業(yè)瓶頸尚未打破
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，未來(lái)，航空生物燃料的質(zhì)量將滿足或超越現(xiàn)行航油標(biāo)準(zhǔn)，并且，在使用時(shí)不需要對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，也不需要新建和改建燃料儲(chǔ)存、輸送設(shè)施，可直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用。
但是，第二代生物燃油也存在自己的瓶頸。一位長(zhǎng)期研究航空工業(yè)發(fā)展的分析師指出，生物燃料的價(jià)格是其大范圍應(yīng)用的一大阻礙。目前航空生物燃料的價(jià)格大約是傳統(tǒng)航
油價(jià)格的1.5-2倍。
另外，生產(chǎn)生物燃油的原料供給也是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠涫褂玫闹参锓N植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來(lái)源成為一大難題。“現(xiàn)在生物燃料的生產(chǎn)成本中有85%為原料成本，所以未來(lái)如何提高種植規(guī)模、如何形成產(chǎn)業(yè)化都是生物燃料研發(fā)亟待解決的問(wèn)題。”
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