又到一年“油荒”時。10月24日，有消息稱，安徽、江蘇、浙江、重慶等地的柴油紛紛告急，部分地區(qū)即使在兩大石化
加油站也加不到柴油。
不過，昨日記者在上海調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不僅
中石化和
中石油加油站供油充足，寶山區(qū)、長寧區(qū)數(shù)家民營加油站同樣不缺油。寶山區(qū)中油華迪加油站的柴油甚至在促銷打折，7.27元/升，比7.42元/升的最高限價便宜了0.15元/升。
國內(nèi)能源資訊機構(gòu)息旺能源分析師廖凱舜認為，所謂的“油荒”，只是局部地區(qū)缺油，且范圍不會進一步擴大，11月中旬就可能得到改善。
有無“油荒”？
“油荒”年年有，但今年似乎比往年嚴重得多。
早在今年4月的消費淡季，市場上就曾出現(xiàn)過較大規(guī)模的“油荒”，在中石化和中石油滿負荷生產(chǎn)后，“油荒”現(xiàn)象才有所緩解。
半年不到，“油荒”之聲再起。記者發(fā)現(xiàn)，最先傳出“油荒”聲音的是中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會舉行的2011年年會。據(jù)報道，來自浙江、內(nèi)蒙古、福建、四川等地的會員企業(yè)“心急如焚”，“面對
成品油剛剛下調(diào)價格的時機，卻無法從中石油、中石化獲得正常的成品油供應”。該委員會委會長趙友山更是表示，“有關(guān)部門若不及時監(jiān)管，這一嚴峻態(tài)勢將引發(fā)大規(guī)模‘油荒’的再次出現(xiàn)”。
與趙友山的說法類似，大宗電子商務平臺金銀島10月24日發(fā)給記者的新聞稿稱，“華東地區(qū)‘油荒’現(xiàn)象蔓延至終端零售環(huán)節(jié)，主營單位自營加油站排隊現(xiàn)象增加，終端用戶加油困難；華北主營單位仍多實行限量政策，局部地區(qū)以停批保零為主。”
但廖凱舜對記者分析，上述情況只是部分現(xiàn)象，并不能概括目前的整體行情，“現(xiàn)在的情況更準確地只能稱為供應緊張”。
記者同樣在上海市場上調(diào)查得知，根本沒有發(fā)生“油荒”現(xiàn)象。昨日中午時分，記者分別在長寧區(qū)中石化加油站和一家民營加油站蹲點，并沒有發(fā)現(xiàn)長時間、大規(guī)模排隊加油的情況，且即使少數(shù)時間段有排隊現(xiàn)象，大多數(shù)車輛加的都是汽油。
“我們不缺油，包括柴油。”在接受記者詢問時，加油站的工作人員均如此回復。
國家發(fā)改委上周末公布的數(shù)據(jù)也顯示，今年1－9月，國內(nèi)生產(chǎn)成品油能滿足需求，尤其是下半年中國進口成品油數(shù)量可能會大幅增長。
及時預防
不過，民營加油站還是有怨言。一些民營加油站對媒體抱怨稱，“目前，不可能以較低的價格批發(fā)到柴油，就算進到了柴油，也是虧損經(jīng)營，因為相關(guān)部門有最高限價的規(guī)定。”數(shù)據(jù)顯示，目前很多地區(qū)的柴油批發(fā)價維持在每噸8000元-9000元之間，上周，部分地區(qū)的柴油批發(fā)價甚至破萬。
在民營加油站看來，出現(xiàn)如此現(xiàn)象的最根本原因還是在兩大石化巨頭對柴油設備的“停產(chǎn)檢修”。更有人認為，“此舉是石化雙雄有意哭窮的表現(xiàn)，因為，國家發(fā)改委在10月9日下調(diào)了國內(nèi)汽、柴油批發(fā)價。”
對此，廖凱舜表示，“由于今年出現(xiàn)了多起安全事故，柴油設備檢修的時間確實有所加長。雖然這是無奈之舉，但還是對柴油供應產(chǎn)生了影響。”
而中石化卻認為，“國際
油價的強勁反彈、季節(jié)性消費需求回升及部分社會經(jīng)營單位囤積居奇，造成了供油緊張的局面。”
廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對此并不認同。他說，全部歸結(jié)為“油荒”的可能性并不大，“囤油也是有成本的，而且價格不低”。在他看來，中石化的表態(tài)更像是“脫罪”。
“‘油荒’需要及時預防。這其中，最關(guān)鍵的因素還是石化雙雄。”林伯強說，一方面，中石化和中石油要保障最基本的供應，這也是最基本的責任；另一方面，相關(guān)部門或可加強監(jiān)管，打擊成品油市場中可能的囤油行為，保證正常的市場秩序。
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