由于運輸成本高低牽涉到各行各業(yè)，因此油價對物價的巨大影響不言而喻。油價漲則大幅助推通脹，油價跌則能有效平抑通脹�？v觀國際市場，紐約油價在今年4月沖破110美元/桶大關(guān)后，隨即開始走下坡路，6月以后就再沒有突破過100美元/桶，到了8月初再度跳水至90美元/桶下方，如今依然在80~90美元/桶的區(qū)間內(nèi)波動。然而5月至今，國內(nèi)通脹日日加碼，但境內(nèi)油價卻始終矗立在歷史最高位紋絲不動。
觀境外：香港中石化早已降價
令內(nèi)地消費者感到不解的是，同樣的加油站，過去4個月來，石化雙雄在內(nèi)地的加油站從不見降價，但在香港的加油站卻已下調(diào)過多次。早在5月9日國際油價剛剛回落到100美元/桶下方時，中石化香港加油站就迅速做出降價調(diào)整，到7月2日再度降價。7月中旬國際油價有所反彈，7月27日又上調(diào)一次。但8月國際油價再度大幅下挫時，中石化香港加油站又在8月10日再次將汽柴油價格分別下調(diào)0.1港元和0.18港元。香港中石油的價格調(diào)整也與之類似。
外界普遍認(rèn)為，之所以石化雙雄在內(nèi)地和香港會出現(xiàn)完全不同的定價策略，乃是因為香港成品油市場是個完全開放的市場，除了石化雙雄外，還有殼牌、加德士、美孚、埃索等眾多實力不凡的國際石油巨頭與之爭奪市場。如果其他成品油供應(yīng)商降價而石化雙雄卻紋絲不動，則其必然會面臨被踢出市場的危險——對香港市民來說，沒有石化雙雄也不會影響日常生活。
看境內(nèi)：航油價格也已下調(diào)
不但石化雙雄在香港的油價早已多次下調(diào)，就算是在境內(nèi)，其航空燃油價格也已開始下調(diào)。
之所以航油價格下調(diào)會先行一步，乃是因為發(fā)改委于今年7月12日開始了新一輪的航油價格市場化改革，進(jìn)一步完善航油出廠價格形成機(jī)制。發(fā)改委規(guī)定從8月1日起，航空煤油出廠價格按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。
8月1日航油定價新機(jī)制首度實施時，恰逢7月國際油價出現(xiàn)大幅反彈，因此當(dāng)天國內(nèi)最大的煉油企業(yè)中石化宣布將8月份的航油結(jié)算價格由7640元/噸調(diào)整為7718元/噸，上調(diào)78元/噸；中石油供應(yīng)給中航油的燃油出廠價格則上漲到7768元/噸。在航油采購價本身上漲的同時，航空公司對中航油的采購綜合成本價也從之前的7700元/噸上調(diào)到7785元/噸，多了85元/噸。緊接著8月2日，絕大多數(shù)國內(nèi)航空公司都將800公里以上航線的燃油附加費由之前的每人140元上調(diào)為150元。
隨著8月國際油價的大幅下挫，9月1日，國內(nèi)航空煤油出廠價從8月份的7725元/噸下調(diào)至7610元/噸，航空公司對中航油的綜合采購成本亦從8月份的7785元/噸下調(diào)至7670元/噸，降幅均為115元/噸。9月6日，國內(nèi)多家航空公司也將800公里以上航線燃油附加費下調(diào)10元，回到漲價前的140元。
奇了怪：成品油價格反乘機(jī)上漲
然而令人費解的是，航油價格下降之時，石化雙雄在境內(nèi)的汽柴油零售價非但沒有下降，反而趁調(diào)價懸而未決之際，借中秋、國慶消費旺季的來臨試探性逆向上推成品油批發(fā)價。據(jù)報道，中石化廣東地區(qū)柴油批發(fā)價全面上推60元/噸。同樣，9月1日以來，中石油近乎每天上推10～20元/噸，累積已達(dá)50元/噸。
為哪般：日賺億元還哭窮
在油價“為何只漲不跌”的聲聲質(zhì)疑中，石化雙雄卻已是賺得盆滿缽滿。半年報顯示，今年上半年，中國石化（600028）以1.23萬億元的營業(yè)收入位列所有國內(nèi)上市公司第一，中國石油（601857）以9522.47億元排名第二。凈利潤方面則是中石油更勝一籌，上半年賺了660億元，合每天純利潤3.6億元；中石化則為402億元，合每天純收2.2億元。
然而令消費者感到氣憤的是，明明已因價格壟斷而賺到超額利潤，可在半年報中，石化雙雄卻還在哭窮——事實上，中石油的凈利潤同比只略微增長了1%，只因煉油的政策性虧損“大大拖累了上半年的業(yè)績”。半年報顯示，中石油煉油板塊虧損210億元，中石化虧損122億元。其證據(jù)為：石油三巨頭中的小弟中海油由于沒有煉油業(yè)務(wù)，今年上半年利潤增長了51%。因此石化雙雄均抱怨，虧損是因成品油價格上調(diào)不到位。
惹眾怒：巨額分紅沒我份
公眾不但對石化雙雄的“貪得無厭”感到氣憤，更對其巨額分紅頗有微詞。由于口袋里錢多得沒地方放，因此今年中期，中石油決定拿出近300億元給股東分紅，中石化的分紅額也高達(dá)87億元。
作為國有企業(yè)，石化雙雄基于資源壟斷地位所取得的超額收益理應(yīng)返還給全體老百姓，就算全民分紅難以實施，至少也應(yīng)該返還給公眾股東。然而可惜的是，此次石化雙雄的巨額分紅雖是向全體股東發(fā)放，但公眾投資者所得卻極少。
先說中石油，截至6月30日，中石油在A股和H股共發(fā)行了1830多億股，其母公司（中國石油集團(tuán)）的持股比例占到全體股本的86.33%（還不算中石油境外全資子公司持有的H股），而A股的機(jī)構(gòu)和散戶所持有的大概加起來只有可憐的40億股左右。中石化也類似，其母公司中國石油化工集團(tuán)占總股本的75.84%，A股的機(jī)構(gòu)和散戶持有的比例不到總股本的5%。也就是說，巨額分紅的絕大多數(shù)最終還是落到了央企自己的腰包里，還是和投資者鮮有關(guān)系。換句話說，那怕壟斷油氣賺的錢再多，公眾也還是品嘗不到一顆果實。
既要把油價抬得高高的與民爭利，又不肯將所得收益對全體國民分紅，這樣的國有企業(yè)怎能不惹來公眾怒氣呢？
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