美國：油價(jià)基本由市場(chǎng)決定
在推行自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的美國，汽油的價(jià)格基本由市場(chǎng)來決定。美國的加油站在制定油價(jià)時(shí)會(huì)考慮多種因素，甚至?xí)谕惶靸?nèi)頻繁地對(duì)油價(jià)進(jìn)行調(diào)整。
美國汽油價(jià)格并非只漲不跌，隨著國際原油價(jià)格的回落，美國汽油價(jià)格也迅速走低。走勢(shì)基本同國際市場(chǎng)保持一致。
美國汽油隨行就市的一個(gè)主要原因是它的成本構(gòu)成中原油成本占據(jù)主要部分。按照美國能源部去年的統(tǒng)計(jì)，汽油平均成本中， 55％是原油， 22％是煉油環(huán)節(jié)， 19％是稅收， 4％是批發(fā)和營銷。原油價(jià)格上漲，汽油價(jià)格自然飆升；原油價(jià)格下跌，汽油價(jià)格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價(jià)上。
但在美國，各個(gè)地區(qū)、甚至同一條街緊挨著的兩個(gè)加油站、同一標(biāo)號(hào)的汽油的價(jià)格，也不完全相同。加油站的規(guī)模大小、顧客群多少、盈利多寡、地理位置偏遠(yuǎn)程度等因素都會(huì)對(duì)汽油價(jià)格產(chǎn)生影響。
在油價(jià)變動(dòng)較大時(shí)，一些加油站每天都會(huì)對(duì)汽油價(jià)格作出調(diào)整，甚至上午的油價(jià)和下午的油價(jià)都會(huì)不一樣。
不過，美國汽油市場(chǎng)基本上是由幾大石油公司壟斷，它們?yōu)榱送聘咂蛢r(jià)格，往往壓縮產(chǎn)量，造成汽油價(jià)格因供應(yīng)短缺而上漲。 “石油操縱論”也由此一直是美國社會(huì)頗有爭議性的話題。
英國：漲得容易跌得難
與美國相比，英國的石油價(jià)格走勢(shì)就不那么能緊跟國際市場(chǎng)了。當(dāng)國際油價(jià)下調(diào)時(shí)，英國的燃油供應(yīng)商總能提出各種不降價(jià)的理由，簡而言之，就是漲的容易跌的難。
當(dāng)國際市場(chǎng)油價(jià)上調(diào)時(shí)，英國的石油公司反應(yīng)迅速，馬上抬價(jià)，而當(dāng)市場(chǎng)回落時(shí)，公司卻常常以各種理由推延調(diào)價(jià)。消費(fèi)者普遍認(rèn)為，燃油零售企業(yè)這樣就把更多差價(jià)留在了自己的腰包里。
英國燃油供應(yīng)商逆市不降價(jià)的諸多理由中，最多提及的是政府稅賦過高。以英國零售無鉛汽油為例，如果每升80便士，其中21便士是政府征收的稅收。另外，這些公司說，在油價(jià)高漲時(shí)，他們盡量保持了零售價(jià)格上升不至于過猛，損失了很多利益。因此在國際油價(jià)回落時(shí)，他們自然有理由放慢步伐 “自我彌補(bǔ)”。
另一些公司還說，燃油價(jià)格漲幅高于通貨膨脹是因?yàn)槭凸拘枰度氪罅抠Y金加大石油勘探、開采，新技術(shù)研發(fā)費(fèi)用也在不斷提高。
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