1日是國內航空煤油“每月一調”新機制實行的第一天，國家發(fā)改委在昨日下午發(fā)布通知，核定8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元。在價格聯(lián)動作用下，國內多家航空公司紛紛調整了燃油附加費，800公里以上航線燃油附加費達150元。這一標準已經看齊了2008年7月1日至12月24日的征收標準，達到了國內航線燃油附加費開征以來的最高水平�！�
國內燃油附加費漲10元
1日凌晨起，國產航空煤油的出廠價從7640元/噸上調為7725元/噸；航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本價從7700元/噸調整為7785元/噸，每噸上漲85元。
受此影響，國內各大航空公司紛紛上調燃油附加費。春秋航空率先從1日起實行新的燃油附加費征收方案，其中800公里以上國內航線每人漲10元，達到歷史最高水平的150元/人。
記者另外從攜程旅行網(wǎng)了解到，包括國航、東上航、南航在內的多家國內航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時起(出票日期)上調800公里以上航線燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元，而800公里以下(含800公里)航線的燃油費標準未作調整，仍為80元每人。
國際航線附加費下調
但記者從攜程旅行網(wǎng)獲悉，港龍航空往返內地和香港的航段，每段將征收燃油附加費27.6美元，降了0.7美元；往返香港及南亞的航段，每段征收133.6美元，降了3.5美元；其他港龍航段每段征收27.6美元，降了0.7美元。一致下調的還有香港國泰航空。
深圳航空1日起也下調了國際航線的燃油附加費，調整后由內地始發(fā)至香港的航段燃油附加費為179元人民幣，降了21元人民幣；香港始發(fā)至內地航段調整后收取215港元。
一些國外航空公司也下調了燃油附加費，韓亞航空由香港出發(fā)至韓國、日本的航段燃油附加費均下調了6港元，調整后均為每航段215港元；至美洲、歐洲、大洋洲的航段，下調了27港元，調整后為每航段1042港元。
國內航油“價格倒掛”？
記者調查發(fā)現(xiàn)，各大航空公司在國際航線上的航油采購成本下降，并據(jù)此從8月1日起下調了國際航線的燃油附加費。“一漲一跌說明國內航油價格的高企。”
按照發(fā)改委的規(guī)定，過渡期間航空煤油(標準品)出廠價格暫按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則。
據(jù)了解，7月計價期新加坡航油月均價約為126.19美元/桶，相當于國內航油完稅價7685元/噸，按此標準，新加坡的價格低于國內航空煤油出廠價，也低于綜合采購成本價�！�
也就是說，目前從國內采購航油與進口油相比價格已出現(xiàn)倒掛。
專家直指航油“壟斷”
在看到附加費上調的消息后，網(wǎng)友“小馬哥”在微博中評論說：燃油附加費怎么又上漲了？上周國際原油不是都在小幅下跌，航空公司不是都在下調國際航線價格么？
中歐國際工商學院經濟學和金融學教授許小年表示，在國際原油價格下跌之際，航空燃油附加費卻在上漲，國家發(fā)改委應該給個明確的說法。他認為，產品定價是企業(yè)不可剝奪的經營自主權，反對在價格管制上明顯地區(qū)別對待。對政府壟斷定價產品，解決的根源不是定價問題，而是打破和取消壟斷。
集體漲價是否涉嫌“價格聯(lián)盟”？
在過去多次燃油費上調過程中，國內各大航空公司都是在“同一天”宣布，而且各家航空公司的燃油費調整的步調“非常一致”，漲幅也都一樣。“如果不是相互串通或達成默契，國內燃油費征收標準和調整時間不可能如此一致，”一位業(yè)內評論人士說。
今年年初，21家國際航空公司在美國航線上由于集體上漲燃油附加費，被美國當局懷疑背后隱藏著集體漲價陰謀。目前，這21家航空運營商被美國當局罰款高達17億美元。
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