在第49屆巴黎航展上，當(dāng)空客波音的傳統(tǒng)中遠(yuǎn)程客機(jī)收獲大量訂單時(shí)，一些小型航空公司展示的新能源概念飛機(jī)同樣吸引眼球，它們以綠色、環(huán)保和低能耗預(yù)示著航空業(yè)的未來。
能夠在巴黎航展上拿到一個(gè)單獨(dú)的展廳并不容易，瑞士“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)太陽能飛機(jī)卻獨(dú)享這份榮耀，在遠(yuǎn)離展區(qū)的一片空地上搭起了巨大的臨時(shí)展廳。一方面是由于它長(zhǎng)達(dá)63.4米的翼展相當(dāng)于一架空客A340的長(zhǎng)度，很難容身于一般展廳，另一方面，體重僅1600公斤的纖弱身軀讓它懼風(fēng)怕雨，可惜巴黎連續(xù)幾天的陰雨大風(fēng)讓“太陽驅(qū)動(dòng)“號(hào)每天早上迎著太陽展示飛行的計(jì)劃落空。
去年7月，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)成功實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷飛行，從此載入人類飛行史冊(cè)。今年5月13日，它又成功完成首次跨國(guó)飛行。“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)機(jī)腹內(nèi)的400公斤鋰電池依靠機(jī)翼上方覆蓋的11628塊太陽能電池板提供電力，2個(gè)螺旋槳推進(jìn)器由4臺(tái)10馬力的電動(dòng)引擎驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速為80公里。不過，據(jù)展廳工作人員介紹，由于大量使用超輕碳纖維復(fù)合材料，“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)自重太輕以致對(duì)風(fēng)力非常敏感，“一旦有風(fēng)或上升暖氣團(tuán)，就如同坐過山車”。但碳纖維復(fù)合材料同時(shí)具備耐高熱的優(yōu)點(diǎn)，這又能使“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)白天可爬升到8000多米的高空，最大限度地接收太陽光，為鋰電池充電，晚上則降低巡航高度和速度，以節(jié)約電能。目前，70多名工程師正在對(duì)原型機(jī)加以改進(jìn)，計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行。
在航展的飛行表演中，工作人員還推著一架迷你飛機(jī)走向跑道，機(jī)身上寫著“100%的電力驅(qū)動(dòng)，0%碳排放”，這是由歐洲航空業(yè)巨頭EADS集團(tuán)研發(fā)的世界上第一架全電力飛機(jī)“克力—克力”，同時(shí)也是世界上最小的飛機(jī)。“克力—克力”翼展4.9米，機(jī)身采用超輕復(fù)合材料，僅重14公斤，充一次電能夠以120公里的時(shí)速飛行30分鐘。別看它“個(gè)子”小，技術(shù)含量卻不低，在復(fù)合材料應(yīng)用、無齒電機(jī)引擎、低溫鋰電池，以及零碳排放等領(lǐng)域，都有全球領(lǐng)先的科技創(chuàng)新。機(jī)艙僅能容納駕駛員一人乘坐，未來它可能取代汽車，成為上班族首選的交通工具。
混合動(dòng)力汽車不是一件新鮮事，但在飛機(jī)上使用混合動(dòng)力卻不曾聽說。西門子公司在巴黎航展上試飛的DA36卻頭一遭使用混合動(dòng)力。DA36采用電池與燃油混合動(dòng)力，能夠削減25%的燃油消耗和碳排放，電機(jī)引擎功率為94馬力，在起飛和爬升時(shí)采用電池驅(qū)動(dòng)，極大地降低了噪音污染，在布歇爾機(jī)場(chǎng)，它幾乎是毫無聲息地就躍入了空中�？罩醒埠綍r(shí)，采用低功率的燃油引擎，并同時(shí)為電池充電。
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