IMO TierⅡC1循環(huán)排放標(biāo)準(zhǔn)32/40柴油機成功下線
2010年11月10日，中高柴油機重工有限公司(原杭州中高發(fā)動機有限公司)生產(chǎn)的符合國際海事組織（IMO）TierПC1循環(huán)排放標(biāo)準(zhǔn)的全球首臺MAN8L32/40船用中速柴油機順利下線交付給客戶。這標(biāo)志著中高柴油機已經(jīng)掌握了MAN船用柴油機最先進的環(huán)保排放制造技術(shù)，成為國內(nèi)首家完成排放升級的柴油機制造企業(yè)，柴油機制造水平又邁上了一個新臺階。
全球首家成功研制跨越TierПC1循環(huán)排放門檻
據(jù)介紹，該公司生產(chǎn)的MAN8L32/40是國內(nèi)首臺應(yīng)用在疏浚工程領(lǐng)域挖泥船的MAN柴油機產(chǎn)品，為江蘇某船務(wù)公司配套生產(chǎn)。該柴油機在臺架試驗中順利完成了各項試驗項目，各項指標(biāo)參數(shù)均滿足設(shè)計指標(biāo)和船級社規(guī)范，NOx排放測試指標(biāo)符合IMOTierⅡC1循環(huán)排放限制值要求。
據(jù)該公司的相關(guān)負責(zé)人介紹，從2011年1月1日起，國際海事組織（IMO)TierII船機排放標(biāo)準(zhǔn)將強制實施。由于國際金融危機對船舶工業(yè)的沖擊仍然存在，目前造船企業(yè)均把"保交船"作為第一要務(wù)。隨著IMOTierII限值標(biāo)準(zhǔn)強制實施時間的臨近，國內(nèi)有些造船企業(yè)擔(dān)憂國產(chǎn)船機無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的要求，進而導(dǎo)致交船拖期。但中高柴油機應(yīng)對低碳挑戰(zhàn)，響應(yīng)客戶需求，急船企之所急，在6個月時間里快速交貨，創(chuàng)造了國內(nèi)柴油機生產(chǎn)交付周期新的奇跡。據(jù)悉，隨著首臺MAN8L32/40機的成功交付，該訂單的另外3臺機也將在11月底前陸續(xù)交付。
豐富產(chǎn)品線為國產(chǎn)綠色船用柴油機做出新貢獻
作為國內(nèi)第一家從事大功率中速柴油機生產(chǎn)的民營企業(yè)，中高柴油機自成立以來就以發(fā)展民族工業(yè)為己任，專業(yè)生產(chǎn)400KW-15000KWMAN大功率海用柴油機、發(fā)電機組/輔機、推進系統(tǒng)打包、陸用火力發(fā)電系統(tǒng)集成總包、機車高鐵核心動力系統(tǒng)集成。投產(chǎn)僅一年多來，就順利生產(chǎn)出32/40、21/31兩大規(guī)格的6-9缸直列機系列機型，已批量交付用戶使用的機型有6.8.9缸機，產(chǎn)品質(zhì)量深受用戶認可。
為了盡快實現(xiàn)船機低碳化，該公司將豐富產(chǎn)品線、開發(fā)新機型納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，在首臺MAN8L32/40船用中速柴油機制造的基礎(chǔ)上，目前該公司還在積極開發(fā)16/24、27/38兩大系列產(chǎn)品機型，并已進入試制階段。屆時，中高柴油機將是具備同時生產(chǎn)MAN全系列中速柴油機的國內(nèi)首家制造MAN中速柴油機全系列機型的許可廠商，而且全部產(chǎn)品符合IMOTierП排放限值標(biāo)準(zhǔn)，將成為為國產(chǎn)綠色船用柴油機動力做出突出貢獻的開拓者。
抓機遇促發(fā)展定單持續(xù)增加
據(jù)介紹，隨著船舶市場的持續(xù)復(fù)蘇，該公司在10月份已接獲船機定單近20臺，按該公司的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在重油電站、海洋綜合管理體系、海洋工程等市場的開拓也獲得了突破。目前該公司的手持定單已達4億人民幣，預(yù)計年底前陸續(xù)簽約的多項電站和船機訂單總額將達20億人民幣。
在定單不斷增加的同時，該公司曲軸、機體等核心部件自主加工設(shè)備已陸續(xù)進入安裝調(diào)試階段，工藝、制造水平得到了進一步優(yōu)化，技術(shù)工人熟練度得到了不斷提升，正逐步發(fā)展成為大功率中速柴油機行業(yè)的領(lǐng)先者。
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