最近一段時間以來，柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應(yīng)對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態(tài)勢蔓延至多個領(lǐng)域。
而來自發(fā)展改革委等權(quán)威部門的統(tǒng)計卻向我們顯示了另外一番圖景：繼2009年成品油供過于求之后，2010年上半年我國成品油表觀消費(fèi)量為10963萬噸，而成品油產(chǎn)量已達(dá)1.22億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計，2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。
明明是總體產(chǎn)能過剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問柴油究竟到哪里去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉(zhuǎn)，還是存在幕后推手？
柴油去向迷霧重重
海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度成品油出口2102萬噸，同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬噸，柴油出口36.81萬噸，同比增長25.3%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團(tuán)為了消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。海關(guān)統(tǒng)計顯示，9月、10月，成品油出口均價明顯降低。
然而時隔不久，柴油就從前9個月的加大出口消化庫存，轉(zhuǎn)向到處油荒，是什么原因?qū)е氯绱送蝗坏募鞭D(zhuǎn)直下呢？
中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當(dāng)前柴油荒的六大原因，分別為：一、國際原油價格居高不下，國內(nèi)成品油價格(破解油價困境)與國際油價倒掛日趨嚴(yán)重，一些地方煉油企業(yè)、社會煉油廠由于嚴(yán)重虧損，已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)；二、隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，我國汽柴油比再次開始回升，柴油需求進(jìn)一步增加；三、每年的第四季度都是成品油，特別是柴油的消費(fèi)旺季，量少、需求大，缺口由此更加明顯；四、由于國內(nèi)部分煉廠設(shè)備8月和9月需要檢修，而9月和10月正處于柴油銷售旺季，加快了柴油緊缺的出現(xiàn)；五、“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成；六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應(yīng)，由于目前柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象較嚴(yán)重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。
然而這份出自中石油相關(guān)專家的原因分析，引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑。
“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由，但不是全部，也不是根本。”一位不愿透露姓名的能源專家說。
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