波音公司今天宣布，正式與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，開(kāi)發(fā)領(lǐng)域包括客艙環(huán)境、先進(jìn)材料、計(jì)算機(jī)科學(xué)和工業(yè)設(shè)計(jì)。另外還和中國(guó)社科院合作研究從海藻中提煉生物燃油，驗(yàn)證應(yīng)用到民用飛機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)。這兩個(gè)項(xiàng)目波音方面預(yù)計(jì)投入750萬(wàn)美元。
波音研究與技術(shù)副總裁兼總經(jīng)理甘豪邁（Matthew Ganz）介紹，未來(lái)5年中波音將為與清華大學(xué)合作的研究中心每年投入100萬(wàn)美元，清華大學(xué)也將相應(yīng)付出人力、物力共同研究民用航空材料技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)，研究成果將由雙方共同所有。
設(shè)在青島的生物燃油研究中心每年投入50萬(wàn)美元，持續(xù)5年，該中心將研究油料種植、煉油技術(shù)、航空使用技術(shù)等，預(yù)計(jì)將于明年5—6月份由國(guó)航進(jìn)行生物燃油試飛。之前波音已經(jīng)和十多個(gè)航空公司使用幾乎所有型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)類似試飛，但中國(guó)國(guó)內(nèi)生物燃油用于民航的可能性還未進(jìn)行到試飛階段。
對(duì)于使用生物燃油能在多大程度上降低航空公司成本，甘豪邁表示，這存在很多不確定性，目前的研究主要是考慮如何減少碳排，而不是成本考慮。生物燃油大范圍使用于民航需要有完整的種植、加工產(chǎn)業(yè)鏈，他認(rèn)為，目前從技術(shù)方面已經(jīng)不是最大困難。
空客母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）也啟動(dòng)了一個(gè)包括中國(guó)在內(nèi)的“綠色燃料”計(jì)劃，并稱將在京滬航線上驗(yàn)證使用生物燃料飛行，希望得到中國(guó)航空公司的支持。
對(duì)于在生物燃料方面的研究，甘豪邁表示，波音和空客是“合作而不是競(jìng)爭(zhēng)”，各自使用自己的機(jī)型、配備不同的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驗(yàn)證，并制定一個(gè)全球范圍的生物燃油使用標(biāo)準(zhǔn)，以便全球推廣。
甘豪邁還表示，美國(guó)本土之外波音在印度、俄羅斯等數(shù)十個(gè)國(guó)家都有研發(fā)合作機(jī)構(gòu)，波音之所以加大在中國(guó)的研發(fā)投入，是出于戰(zhàn)略考慮，而非成本考慮。
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