“隨著全球新一輪產業(yè)結構的大調整，世界上海洋石油開發(fā)、加工、運輸需求空前旺盛。必須從國家層面出發(fā)，站在政府有效應對公共突發(fā)事件的高度，高度重視海上石油污染事件的預防和船舶溢油事故處置，儲備起專業(yè)應急救援力量，為海上石油開發(fā)保駕護航。”
交通運輸部救撈局局長、大連海事大學環(huán)境工程學博士宋家慧9月9日在此間舉行的第六屆中國國際救撈論壇上提出的以上論點，引起與會300多名中外專家的強烈共鳴。
海上溢油災難頻發(fā)
從4月的墨西哥灣鉆井平臺爆炸，到5月的新加坡海域油輪、貨輪相撞，到6月埃及紅海沿岸發(fā)生漏油事故，再到大連的輸油管道爆炸，今年全球海上溢油災難事件頻頻發(fā)生。
宋家慧指出，世界經濟的快速發(fā)展，極大地推動了以石油為核心的能源開發(fā)，發(fā)達國家、石油巨頭紛紛逐利于深海石油鉆探，然而卻忽略了與之配套的應急處置技術開發(fā)和儲備，環(huán)境災難接踵而至。
在石油開采方面，英國石油公司（BP）“深水地平線”平臺在墨西哥灣爆炸，引起大量原油入海，造成了無法估量的環(huán)境災難，影響將在不可預期的未來持續(xù)，全世界為之震動。
在石油運輸方面，從上個世紀60年代的超級油輪“托雷·卡尼翁”號事件，該輪于1967年3月18日在英吉利海峽觸礁，溢油11萬噸；到本世紀初的“威望”號事件，該輪載有7．7萬噸燃油，于2002年11月13日在西班牙西北部海域擱淺沉沒，泄漏燃油4萬多噸；全球幾乎每年都要發(fā)生一次萬噸以上油輪溢油事故，其損失觸目驚心。
在石油儲藏方面，發(fā)生了中國大連輸油管道爆炸事故。
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