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　　對(duì)于目前電網(wǎng)公司、石油巨頭紛紛“搶食”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)格局，中國(guó)海洋石油[13.96 2.50%]總公司總經(jīng)理傅成玉10日在博鰲接受上海證券報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最缺的是中間社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，中海油的介入將側(cè)重于電動(dòng)汽車(chē)的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，有效地將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)。

　　“中國(guó)最怕的是‘刮風(fēng)’，一搞啥就一陣風(fēng)。”傅成玉對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“真正認(rèn)真研究，拿出商業(yè)上可運(yùn)作模式的還沒(méi)有。我認(rèn)為，企業(yè)在新能源領(lǐng)域積極往前推進(jìn)是對(duì)的，但是，現(xiàn)在是要踏實(shí)地去做，而不要造勢(shì)。在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈只有有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車(chē)都不行，中間的社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。”

　　傅成玉表示，中海油要踏踏實(shí)實(shí)地把社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)操作起來(lái)，研究商業(yè)模式，才能把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都搞起來(lái)。“中國(guó)不缺搞汽車(chē)和搞電池的，缺的是怎么樣將產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，完善中間的社會(huì)化環(huán)節(jié)，讓每一個(gè)司機(jī)開(kāi)起來(lái)方便，這是最根本的問(wèn)題。”

　　中海油是較早介入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的能源央企之一。據(jù)了解，中海油去年已和天津津能投資公司簽署協(xié)議，決定向當(dāng)?shù)匾患抑饕獮殡妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個(gè)新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線(xiàn)。

　　中海油總公司能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文此前也向本報(bào)記者透露，該公司已投資50億元興建用于電動(dòng)汽車(chē)的電池生產(chǎn)線(xiàn)。此外，公司還在考慮建設(shè)全國(guó)性的電池更換站網(wǎng)絡(luò)。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中海油這一做法與�？松�美孚等西方石油巨頭類(lèi)似，后者作為美國(guó)最大的石油巨頭，其涉足電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正是美國(guó)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。

　　此外，傅成玉還在論壇上表示，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，最重要的一點(diǎn)就是保護(hù)能源資源，大力推動(dòng)節(jié)能。這里，非常重要的是發(fā)展清潔煤技術(shù)，現(xiàn)有煤資源能夠支撐人類(lèi)再繼續(xù)發(fā)展100年，在清潔煤技術(shù)方面中海油將有非常大的突破。