據(jù)預(yù)計，將東西伯利亞-太平洋運(yùn)輸管道(ESPO)延伸至遠(yuǎn)東港口科濟(jì)米諾(Kozmino)之后，俄羅斯通過該管道向世界市場供應(yīng)的原油數(shù)量將翻一番。這足以使該品牌原油在未來幾年內(nèi)成為太平洋地區(qū)的基準(zhǔn)原油，與全球兩大基準(zhǔn)原油布倫特(Brent)和WTI相并列，并在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越另一俄羅斯品牌——烏拉爾原油(Urals)。
目前，每兩天就有一艘10萬噸級油輪�？吭�“石油專用港口科濟(jì)米諾”的裝卸碼頭。該港口每月裝卸東西伯利亞產(chǎn)輕質(zhì)低硫原油150萬噸左右。2012全年，通過科濟(jì)米諾向世界市場供應(yīng)的ESPO原油將達(dá)到1500萬噸。此外，根據(jù)長期合同，還有相同數(shù)量的原油經(jīng)過輸油管道運(yùn)送至中國(買方為中國石油天然氣集團(tuán)公司)。因此，總規(guī)�？蛇_(dá)3000萬噸。
然而，在6年前還遠(yuǎn)不可能達(dá)到這一規(guī)模。究其原因在于俄羅斯境內(nèi)其他輸油管道全部起始于西西伯利亞(距離東西伯利亞不少于3000公里)，并向西延伸。因此，在建設(shè)ESPO管道之前，在新地區(qū)開采石油沒有任何意義。目前的情況則完全不同。東西伯利亞石油產(chǎn)量呈現(xiàn)跨越式增長。2012年，該地區(qū)的石油開采量將達(dá)到3000萬噸(2.23億桶)。ESPO二期工程將直接延伸至俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)(目前需要通過鐵輪將原油從貝加爾湖附近的斯科沃羅季諾運(yùn)抵科技米諾港)。新管道投入使用后，每年可通過油輪出口原油5000萬噸(3.72億桶)，這還不包括對華出口量。2013年，科技米諾港原油出口量將達(dá)到2200萬噸(1.64億桶)。
直到現(xiàn)在，太平洋地區(qū)仍缺乏自己的基準(zhǔn)原油價格標(biāo)桿。盡管在新加坡港口裝運(yùn)的迪拜原油被視為該地區(qū)原油標(biāo)示等級，并以此為基準(zhǔn)價格確定其他等級原油價格，但迪拜原油的性能與ESPO原油無法比擬。東西伯利亞原油油質(zhì)更輕，且含硫量低(按照API等級表示，其密度為34.8度，含硫量為0.62%，而迪拜原油相應(yīng)指標(biāo)分別為31度和2%)。因此，在一定條件下，東西伯利亞石油完全有可能成為基準(zhǔn)原油。迪拜原油的另一缺點(diǎn)為運(yùn)費(fèi)杠桿偏大。這主要是因為太平洋地區(qū)并非迪拜原油的主要市場，因此該品牌在這一地區(qū)只是“外來之客”。
亞太地區(qū)所有原油進(jìn)口商均對俄羅斯ESPO原油轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)示等級表示出濃厚興趣。如此一來，該品牌原油價格將由交易所確定，而不是用對另一品牌原油的價差來標(biāo)示。獨(dú)立分析師亞歷山大·科瓦廖夫(Aleksandr Kovalyov)表示：“以WTI和布倫特原油報價差距為例(2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)升級后，美國原油價格相較歐洲原油便宜20%——編者注)，可以清楚地看到，以本地基準(zhǔn)作為貿(mào)易基礎(chǔ)對消費(fèi)者來說更有利。”
此外，ESPO原油消費(fèi)群體已經(jīng)形成。根據(jù)2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該品牌原油的主要買家為美國(占出口總額的27%)、日本(19%)、中國(18%)和韓國(13%)，而菲律賓、印度和印尼為小型買家。
2010年8月，估價機(jī)構(gòu)普氏能源資訊(Platts)總裁尼爾·勞倫斯(Lawrence Nill)曾提出，ESPO原油具備成為基準(zhǔn)原油的必備條件。首先，該品牌質(zhì)量穩(wěn)定。其次，供貨能力不斷增強(qiáng)。
如今，ESPO實現(xiàn)對外出口已有三年的時間。在此期間，該品牌逐漸贏得市場聲譽(yù)。對亞太國家來說，俄羅斯石油的主要優(yōu)勢在于與中東原油相比運(yùn)費(fèi)杠桿較低。原油從兩地運(yùn)抵亞太地區(qū)的時間分別為3~7天和數(shù)周。盡管ESPO原油質(zhì)量在初期起伏較大，但目前已逐步趨于穩(wěn)定。俄“金融橋”投資公司分析師德米特里·亞歷山德羅夫(Dmitry Aleksandrov)指出：“也許有些進(jìn)口商對ESPO原油質(zhì)量不穩(wěn)定很不滿，但如今看起來很奇怪。因為現(xiàn)在和未來原油都將產(chǎn)自萬科爾、塔拉坎和上瓊斯克三個油田，而且萬科爾和塔拉坎是主要供應(yīng)油田。也許這里指的是開采初期原油含氯量偏高的問題。”
ESPO輸油管道二期工程將于今年12月投入使用，這將使每噸運(yùn)費(fèi)減少80美元，約為市場價格的10%。所有工程完工后，該項目總輸油能力將達(dá)到每年8000萬噸。屆時，俄羅斯石油在亞太市場中所占的份額將從目前的3.8%提升至5.5%，而且在未來可增至8%。這也是俄羅斯石油運(yùn)輸公司(ESPO輸油管道所有者)高層一年前制定的計劃。
然而，如何維持通過ESPO大規(guī)模穩(wěn)定供油的問題亟待解決。目前，已占據(jù)一定市場份額的某些品牌原油的供應(yīng)量最低能達(dá)到每年2000 萬~3000萬噸，但若想在與迪拜原油的基準(zhǔn)之爭中勝出，供應(yīng)量需維持在每年5000萬噸的水平。ESPO二期工程投入使用將為擴(kuò)大供應(yīng)量創(chuàng)造條件。
從長遠(yuǎn)來看，對華石油供應(yīng)量應(yīng)達(dá)到每年3000萬噸，而科技米諾港的出口能力將達(dá)到每年5000萬噸。同時，使用油輪運(yùn)輸對進(jìn)口商來說非常方便，這對ESPO原油成為基準(zhǔn)原油會產(chǎn)生積極的影響。
Metropol投資公司分析師阿列克謝·科金(Aleksey Kokin)確信，ESPO二期工程投入使用后，其全線運(yùn)輸可靠性和運(yùn)輸速度將得到大幅提高。他說：“俄羅斯石油將成為中東石油的替代品，從而使ESPO工程具有世界意義。”
然而，基準(zhǔn)的行程過程通常需要數(shù)年，甚至數(shù)十年。兩至三年后，很有可能形成ESPO原油基準(zhǔn)。至2015年時，將有多家新的原油生產(chǎn)企業(yè)向ESPO輸油管道供油。
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