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    5、6月國(guó)內(nèi)油價(jià)兩連跌，但多地出租車燃油附加費(fèi)卻沒有隨之下降。此前北京、廈門出租車燃油附加費(fèi)漲到3元，深圳漲到4元。但油價(jià)下降之后，僅深圳、廈門先后宣布將出租車燃油附加費(fèi)下調(diào)1元，北京等城市卻鮮見跟跌。

    既然叫出租車燃油附加費(fèi)，那就該與油價(jià)的漲跌相對(duì)應(yīng)，油價(jià)漲它就漲，油價(jià)跌它就跌。

    問題是，燃油附加費(fèi)和出租車起步價(jià)屬于政府定價(jià)，行政的價(jià)格調(diào)控因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)。況且，出租車行業(yè)各地情況不同，起步價(jià)與燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也不同。比如，燃油附加費(fèi)北京是3元，深圳則是4元，而大連卻只有一元。正因如此，在油價(jià)頻繁波動(dòng)面前，通常情況下燃油附加費(fèi)漲與跌不是問題，問題是怎么漲跌。不排除今天剛剛宣布下跌，明天油價(jià)就可能漲回去。為確保公平，地方物價(jià)部門必須緊跟油價(jià)的腳步，隨時(shí)操持著燃油附加費(fèi)漲跌的按鈕。
   
    燃油附加費(fèi)的小變動(dòng)是大民生，小調(diào)整也是大智慧。據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，大連市政府自4月1日開始實(shí)行收取燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)政策，以93號(hào)汽油市場(chǎng)價(jià)每升7.66元為基準(zhǔn)，高于7.66元時(shí)收取每客1元錢的燃油附加費(fèi)，低于7.66元時(shí)停收燃油附加費(fèi)。

    大連的做法或許并不適用于每個(gè)城市，但與油價(jià)聯(lián)動(dòng)的原理具有普適意義。畢竟，我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制正在向縮短調(diào)價(jià)周期、增加調(diào)價(jià)透明度等方向改革，油價(jià)波動(dòng)的頻繁，必然會(huì)帶來(lái)燃油附加費(fèi)如何漲跌的糾結(jié)。各地應(yīng)該在對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)成本核算的基礎(chǔ)上，將燃油附加費(fèi)、起步價(jià)與油價(jià)聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)油價(jià)的高低設(shè)定若干檔次，建立起聯(lián)動(dòng)機(jī)制，取代死板的人工調(diào)節(jié)，由行業(yè)與消費(fèi)者參照油價(jià)的狀況，做出自我調(diào)整，有效地保持各方權(quán)益的同步調(diào)節(jié)。