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    國家民航局日前透露，計(jì)劃今年11月前完成對中國石化1號生物航油的適航審定，在年內(nèi)進(jìn)行中國生物航空煤油商業(yè)飛行。

    安全對于航空業(yè)而言是重中之重。由于技術(shù)條件限制，太陽能、核能等均難以用于商業(yè)航空領(lǐng)域。目前，可供航空業(yè)選擇的可再生能源幾乎只有生物燃料。采用生物燃料是近年航空業(yè)的熱點(diǎn)話題，多家航空公司生物燃料航班先后試飛成功，澳洲航空將于4月13日起運(yùn)營全國首個生物燃料航班。

    據(jù)國際民用航空組織預(yù)測，至2020年，中國民航飛機(jī)加油量將達(dá)4000萬噸，生物航油將達(dá)到航油總量的30%。

    生物燃料運(yùn)用于商業(yè)航空領(lǐng)域，從技術(shù)角度講，已不是難題，但若想大規(guī)模商業(yè)推廣依然面臨挑戰(zhàn)。

    目前，生物燃油的成本價(jià)格是傳統(tǒng)航油的1.5~2倍，若想降低成本就必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。而我國尚未建立起成熟生物燃料供應(yīng)體系，生物航空燃料的研發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)都需要大量的資金投入。

    生物燃油的原料供給，也是生物燃油大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的一大阻礙。由于可使用的植物種植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來源也成為一大難題。

    建議政府制定相應(yīng)的法律法規(guī)，培育新的原料來源和精煉工藝的研究，鼓勵航空公司使用生物燃料，促進(jìn)航空生物燃料的健康有序發(fā)展。