在28號結(jié)束的廣州車展上，此前一度被看好的純
電動車型已不再獨領(lǐng)風(fēng)騷，混合動力車型成為各家車企的主要展示品。例如，上汽集團(tuán)就展示了自己首款
新能源量產(chǎn)車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團(tuán)乘用車公司捷能公司總經(jīng)理朱軍認(rèn)為，新能源汽車開進(jìn)“尋常百姓家”，還需要時間和政策。
榮威新750混合動力轎車既可以靠燃油驅(qū)動，也可以靠電力驅(qū)動，而且油耗很低，綜合節(jié)油率超過20%。上汽集團(tuán)乘用車公司捷能公司總經(jīng)理朱軍告訴記者，自主品牌新能源車的上市，豐富了上汽自主品牌的產(chǎn)品線，劉軍認(rèn)為上汽的新能源不是南柯一夢。
朱軍：第一步先做混合動力來鍛煉隊伍，第二步就是要瞄準(zhǔn)世界技術(shù)的制高點，不管我們做得成做不成，我們要往這個方向去努力，去嘗試，而且上汽的嘗試不是說靠一些863項目或者是一些什么東西玩玩，我們是20個億做動力開發(fā)。
三年前出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能；但據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2011年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量只有一萬多輛，私人購買的才一千多輛。巨大的落差下，財政部等四部委日前再發(fā)通知，要求各地做好新能源汽車示范推廣工作，包括研究免除對新能源汽車搖號、限行、車牌拍賣等限制。不過，不少消費者都在埋怨，新能源車的價格太高。說起這個問題，劉軍無奈的搖頭說，成本過高是綜合因素造成的。
朱軍：這個成本取決于兩個方面，一個是量，國外的成熟公司他是全球公司，他一個車型開發(fā)出來生命周期很長，我們新能源車現(xiàn)在沒有量，供應(yīng)商的成本跟他的量有很大的關(guān)系，第二個就是技術(shù)上面，我設(shè)計這個系統(tǒng)要達(dá)到這樣性能指標(biāo)，我用多好的東西來做。
據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年，我國新能源汽車產(chǎn)量只有7181輛，與規(guī)劃產(chǎn)能相去很遠(yuǎn)。不過也有好消息，據(jù)了解，2012年，深圳不但要繼續(xù)加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，還計劃在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車4500輛以上，在私家車領(lǐng)域示范推廣5000輛以上。
盡管專家預(yù)測，到2025年，新能源車市場份額將可占總銷量的5％到10％。但這塊蛋糕，自主品牌要想切下來，顯然還需要投入更大的精力。
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