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成品油定價(jià)機(jī)制如果能夠?qū)嵤�，則意味著企業(yè)需要對(duì)
油價(jià)的變動(dòng)更為敏感，高油耗企業(yè)在增加庫(kù)存儲(chǔ)備時(shí)難度將有所增加。像交通運(yùn)輸類企業(yè)，由于運(yùn)價(jià)漲幅空間較小，企業(yè)需要提升自身的管理能力來(lái)消化油價(jià)的變化。
交運(yùn)類企業(yè)承壓
從目前的改革思路來(lái)看，成品油價(jià)格改革將賦予石油公司更多的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也會(huì)縮短調(diào)整的周期。這對(duì)于“用油”大戶交通運(yùn)輸類企業(yè)，特別是公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，影響最為直接。
油費(fèi)成本對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的意義不言而喻。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“2010年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本分析”報(bào)告稱，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.9%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用成為物流成本中最大的支出，占到54.9%。
但是，油價(jià)的變動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)輸成本上漲，并不能完全反映到企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格中來(lái)。北京鴻運(yùn)直通物流有限公司的王經(jīng)理說(shuō)：“油價(jià)的上漲對(duì)企業(yè)影響特別大，油價(jià)每上漲1元錢，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本可能要增加1000元。”他指出，現(xiàn)在物流公司越來(lái)越多，物流的利潤(rùn)越來(lái)越薄。
“物流行業(yè)特別是公路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，企業(yè)的利潤(rùn)空間也非常小，運(yùn)費(fèi)價(jià)格往往不能隨著油價(jià)的變動(dòng)而變化。很多時(shí)候，油價(jià)的變動(dòng)只能通過(guò)企業(yè)內(nèi)部來(lái)消化。”中國(guó)物流信息中心一位專家告訴中國(guó)證券報(bào)記者。
儲(chǔ)備難度增加
按照新的方案，成品油價(jià)的調(diào)整將更為市場(chǎng)化。有專家認(rèn)為，新調(diào)價(jià)機(jī)制下，煉油企業(yè)可自動(dòng)調(diào)整的區(qū)間很大。
“如果新方案能夠成行，此次調(diào)整將使成品油價(jià)格更加市場(chǎng)化，這是非常重要的進(jìn)步，也是改革的方向。”上述專家告訴中國(guó)證券報(bào)記者。但他同時(shí)也表示了擔(dān)心：由于我國(guó)成品油市場(chǎng)較為壟斷，在政府逐步把定價(jià)權(quán)放開(kāi)的過(guò)程中，企業(yè)如何公平的完成浮動(dòng)定價(jià)，可能仍需要政府的監(jiān)督和管理。
作為基礎(chǔ)能源，成品油價(jià)格的改革關(guān)系到各行各業(yè)。“很多企業(yè)為了規(guī)避油價(jià)變動(dòng)所帶來(lái)的成本增加，會(huì)有一定的成品油儲(chǔ)備。如果價(jià)格變動(dòng)更為頻繁，可能會(huì)令這些企業(yè)的儲(chǔ)油工作難度增加。”一位石油行業(yè)分析師告訴中國(guó)證券報(bào)記者。
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