多家國(guó)內(nèi)航空公司自8月2日起上調(diào)800公里以上航線燃油附加費(fèi)，由調(diào)整前的每位旅客140元調(diào)整為150元。相比之下，8月1日起，部分航空公司的國(guó)際航線燃油附加費(fèi)卻在下調(diào)�！�
記者從攜程旅行網(wǎng)采訪了解到，深圳航空、港龍航空、國(guó)泰航空以及韓亞航空發(fā)出通知，于8月1日(出票日期)起下調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)。
此前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，決定推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革，自2011年8月1日起，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)格開(kāi)始每月一調(diào)，由供需雙方協(xié)商確定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航油價(jià)格“自調(diào)”增強(qiáng)了與國(guó)際油價(jià)接軌的靈活性。
既然國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格也已與國(guó)際接軌，那么同樣是在國(guó)際油價(jià)下跌的背景下，為何燃油附加費(fèi)卻內(nèi)外有別？油價(jià)與國(guó)際接軌為何沒(méi)有落實(shí)在燃油附加費(fèi)上？
記者采訪了解到，從航油定價(jià)角度來(lái)看，根據(jù)發(fā)改委7月出臺(tái)的航油市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，8月起航油出廠價(jià)由新加坡航油進(jìn)口到岸完稅價(jià)和貼水兩部分構(gòu)成，且不超過(guò)新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)。
而最近一個(gè)月期間，新加坡航油價(jià)格的確呈震蕩上升趨勢(shì)，7月平均價(jià)格為129美元／桶，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)航油完稅價(jià)約8000元／噸，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格提升確有依據(jù)。8月1日，發(fā)展改革委公布的8月份航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格為每噸7768元。
在此背景下，國(guó)際航線燃油附加費(fèi)為何可以下降？中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說(shuō)，國(guó)內(nèi)航油采購(gòu)價(jià)格仍然高于國(guó)外。從國(guó)航的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份航油采購(gòu)均價(jià)為7654元／噸，其中，國(guó)外航油采購(gòu)均價(jià)為人民幣6914元／噸，而國(guó)內(nèi)航班航油采購(gòu)均價(jià)為8090元／噸，且今年以來(lái)一直呈上升趨勢(shì)。此外，“這也與這些航空公司的消費(fèi)政策有關(guān)，當(dāng)國(guó)際航線景氣不足，航空公司可通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)吸引旅客。”鄒建軍說(shuō)。
在高鐵故障頻發(fā)、動(dòng)車(chē)追尾事故的影響下，旅客的消費(fèi)心理逐漸偏向民航。部分旅客認(rèn)為，動(dòng)車(chē)和高鐵的故障頻發(fā)，讓航空公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有了提價(jià)的“資本”。
來(lái)自藝旅咨詢的報(bào)告稱，7月底京滬航線運(yùn)力份額觸底反彈，7月整體呈現(xiàn)V形走勢(shì)，京滬航線的平均票價(jià)水平和客座率近期穩(wěn)步回升。在供給偏緊的狀況下，航空公司在旺季有望實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。正是旺盛的市場(chǎng)需求支撐了航空公司從容地上調(diào)燃油附加費(fèi)。
需要指出的是，中國(guó)市場(chǎng)高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)將在未來(lái)5-10年存在。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)的逐步穩(wěn)定，航空公司需更加珍惜其“比較優(yōu)勢(shì)”，提高航空服務(wù)的性價(jià)比。否則，過(guò)高的燃油附加費(fèi)還可能產(chǎn)生消費(fèi)“擠出效應(yīng)”，迫使旅客選擇其他交通工具。
因此，在新的航油定價(jià)機(jī)制下，國(guó)內(nèi)航空公司還需主動(dòng)做好成本控制，提升成本管理的透明度和科學(xué)性，在市場(chǎng)需求、旅客承受力和價(jià)格之間找到平衡點(diǎn)。
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