新能源汽車“多元化”求解
據(jù)悉，預(yù)計(jì)本月出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃再度發(fā)生變數(shù)。國(guó)家部委相關(guān)人士稱《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)不會(huì)在7月份出臺(tái)，可能將推遲到今年年底發(fā)布。對(duì)此，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴26日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車并非新能源汽車的全部，多元化發(fā)展才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效途徑。
狀存“憂”
值得關(guān)注的是，此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不僅被推遲，還出現(xiàn)了更多的不確定性。而這一不確定性，很大程度上來(lái)源于高層對(duì)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的看法。
16日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在《求是》雜志上刊登了題為《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》的文章，文章深刻反映了現(xiàn)有新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)人士由此認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)正執(zhí)行的新能源汽車政策不久將被調(diào)整，傳統(tǒng)型的混合動(dòng)力車和燃料電池車有可能重獲青睞。
文章在談到新能源的具體實(shí)施領(lǐng)域或產(chǎn)品時(shí)明確表示，“技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。”
“事實(shí)正是如此，我國(guó)的新能源汽車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。”曹鶴說(shuō)。
而這直接導(dǎo)致自主品牌新能源汽車少人問(wèn)津。以中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍者比亞迪為例，其宣稱在電動(dòng)汽車領(lǐng)域申請(qǐng)專利200項(xiàng)，DM （混合動(dòng)力）領(lǐng)域的專利在300項(xiàng)左右。但是比亞迪面臨更多的還是質(zhì)疑：“比亞迪舉世聞名的"磷酸鐵鋰電池"，連學(xué)名都扯不清，也不是獨(dú)家專利；插電式混合動(dòng)力F3DM 去年只賣了365輛，純電動(dòng)汽車E6賣了53輛。”
自主品牌與國(guó)際巨頭角力
對(duì)于新能源汽車的發(fā)展方向，曹鶴對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，“從目前來(lái)看，誰(shuí)也不知道最終哪種新能源技術(shù)會(huì)勝出，單純發(fā)展電動(dòng)汽車，風(fēng)險(xiǎn)太大。假如50年后證明電動(dòng)汽車并不合適，中國(guó)豈不是又錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇？”
中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，這背后其實(shí)是民營(yíng)汽車企業(yè)與中外合資汽車企業(yè)之間的利益博弈。在國(guó)內(nèi)，比亞迪是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的民營(yíng)企業(yè)先行者。截至目前，比亞迪已為開(kāi)發(fā)綠色轎車投資數(shù)十億美元。
“混合動(dòng)力技術(shù)和燃料技術(shù)受重視，這很可能對(duì)日系車更有利。”有業(yè)內(nèi)人士向?qū)?bào)記者表示，與民營(yíng)企業(yè)比亞迪在純電動(dòng)方向上的執(zhí)著相比，一些合資企業(yè)在混合動(dòng)力方面做得更為優(yōu)秀。
據(jù)了解，豐田旗下混合動(dòng)力的明星產(chǎn)品普銳斯，在全球累積銷量超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)；本田方面也表示，旗下兩款主打混合動(dòng)力車CR-Z和In-sight，將于2012年以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)；作為德系和美系車的代表，大眾和通用在混動(dòng)方面也都有充分準(zhǔn)備。
多元化更穩(wěn)妥
“《規(guī)劃》涉及未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向，一定要慎重。”曹鶴告訴導(dǎo)報(bào)記者，“電動(dòng)汽車不是新能源汽車的全部，多元化發(fā)展更有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。”
記者注意到，6月22日，工信部官方網(wǎng)站公示信息顯示，《規(guī)劃》已基本編制完成，并上報(bào)國(guó)務(wù)院審批。相關(guān)人士也曾表示，該《規(guī)劃》有望在今年上半年公布。按程序，編制完成通過(guò)審批后，《規(guī)劃》即可公布，但至今該《規(guī)劃》卻仍然“沉默”。
據(jù)了解，工信部已指定國(guó)內(nèi)3家汽車企業(yè)生產(chǎn)高比例的甲醇汽油車，這是國(guó)家層面首次主導(dǎo)開(kāi)展甲醇汽油推廣試點(diǎn)工作。而在最近上海舉辦的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，專家一致認(rèn)為，作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，車用燃料必須走多元化發(fā)展之路；其中，天然氣由于資源豐富、清潔環(huán)保、易于市場(chǎng)化，將成為車用燃料的主力軍。
“包括新能源汽車在內(nèi)的整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，這可能需要50年或者更長(zhǎng)的時(shí)間。其真正成為支柱產(chǎn)業(yè)則要等到石油等化石資源消耗殆盡之時(shí)。”曹鶴說(shuō)，“而對(duì)于比亞迪等自主品牌來(lái)說(shuō)，其能否在這一過(guò)程中存活下來(lái)，并成長(zhǎng)壯大，顯然尤為重要。”
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