中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰表示，雖然我國生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家存在一定差距，但近年來這種差距正在縮小。“從世界范圍來看，纖維素乙醇尚未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。而今年中糧集團(tuán)、中石化以及諾維信簽署協(xié)議，將在2011年合資建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠。”
在周修杰看來，在生物燃料發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，我國與生物能源技術(shù)發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。“直到現(xiàn)在我國對糧食乙醇生產(chǎn)仍然有補(bǔ)貼，但確定了我國燃料乙醇‘非糧’發(fā)展路線后，對非糧乙醇生產(chǎn)卻沒有任何補(bǔ)貼。在生物燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面也進(jìn)程緩慢。”據(jù)了解，美國對纖維素乙醇生產(chǎn)預(yù)定的補(bǔ)貼力度為每加侖1.01美元（約每升2元人民幣）。“如果我國政府給予同樣的補(bǔ)貼力度，中國的纖維素乙醇生產(chǎn)也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。”周修杰說。
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我國新增煉油能力全部被新增汽車消耗
近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌指出，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。
陳斌說，2009年我國汽車保有量達(dá)到6200萬輛，消耗了13480萬噸成品油，占全國汽柴油總產(chǎn)量的63.2％，比2008年消耗凈增加1600萬噸。其中：車用汽油消費(fèi)量為6260萬噸，占汽油產(chǎn)量7192萬噸的87％，車用柴油消耗7220萬噸，占柴油產(chǎn)量14124萬噸的51％。我國高耗油車型比例過大，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠(yuǎn)高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家的水平。
他說，按照目前我國汽車市場的增長速度，每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)2000萬噸級煉油廠（新建一個(gè)2000萬噸煉油廠需要投資200多億元，建設(shè)周期4—5年）。2009年北京汽車保有量突破400萬輛，汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50％。一年之中有約四分之一的天數(shù)為污染狀態(tài)。
陳斌表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通暢通和改善環(huán)境質(zhì)量帶來的壓力。
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