這兩張圖是頂部提升的具體樣子。提升吊頂，包括在前面、后面以及在里面的提升吊頂?shù)脑O(shè)計(jì)。我們采取有限源分析，對(duì)下面這個(gè)吊頂以后下面的吊頂進(jìn)行局部的加強(qiáng)。這是其中的一張分布圖。這個(gè)是上吊點(diǎn)的應(yīng)力分布圖，以及提升吊頂?shù)木植糠治觥?br />
通過理論上的分析，我們算出來，在這種情況下，最大的甲板包的變形是35毫米，而這個(gè)變形是經(jīng)過計(jì)算以后，在我們整個(gè)安裝工藝的，是滿足我們整個(gè)工作的要求的。整個(gè)液壓提升的系統(tǒng)，主要的元件包括提升的整個(gè)氣缸，還有液壓?jiǎn)卧�有整個(gè)控制系統(tǒng)。
這個(gè)是工作原理，相對(duì)來說，還是比較簡(jiǎn)單的，就像在水井里面打水的原理是差不多的，用的是鋼絲繩，把整個(gè)甲板包提升上去。
這個(gè)就是真正的實(shí)物，是我們跟同濟(jì)大學(xué)合作的。整個(gè)提升的設(shè)備，以及有關(guān)的參數(shù)，有8個(gè)外面的提升吊頂，前面有四個(gè)，后面有四個(gè)，每個(gè)工作載荷是350噸，所以總共的提升重量是5600噸。中間四組設(shè)備的安全載荷是540噸，所以里面加起來是14240噸，所以安全系數(shù)大概是1.5左右。我們用的鋼絲繩是18毫米的，非常的輕巧，但是強(qiáng)度非常高，里面由很多條鋼絲繩組成，整個(gè)設(shè)計(jì)的力是10.5到11.5公噸左右，安全系數(shù)是3，這個(gè)就是一個(gè)屏幕，我們可以從電腦控制的，可以同步控制，也可以單獨(dú)控制，一個(gè)是控制重量的分析，另外一個(gè)控制是甲板包的變形。這個(gè)是所有的液壓?jiǎn)卧�，把各個(gè)提升點(diǎn)，通過小的管子把它們連在一起的布置圖。
在整個(gè)甲板包的提升中，精度控制是相當(dāng)重要的，因?yàn)榫瓤刂迫绻缓玫脑�，放下來的時(shí)候，對(duì)接對(duì)不上。這個(gè)半潛式平臺(tái)，甲板包和立柱之間的連接是屬于特殊結(jié)構(gòu)，這個(gè)項(xiàng)目是DNV船級(jí)社的，要求是非常嚴(yán)格的，最大的誤差不能超過3個(gè)毫米，所以在這種情況下，我們?cè)诮ㄔ旒装灏透◇w立柱的同時(shí)，要考慮在接口的時(shí)候，整個(gè)全過程的控制，這是一個(gè)縱向的精度控制，這個(gè)是一個(gè)橫向的精度控制。當(dāng)甲板包做完之后，和浮體立柱做完之后，我們能夠保證將來兩個(gè)放在一起的話，是在公差范圍之內(nèi)的。
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