2010年韓國造船業(yè)總共只獲得5艘鉆井船訂單，而今年第一季度尚未結(jié)束，就獲得10艘鉆井船訂單。不少分析家指出，照此下去或許有可能超過鉆井船訂單量最高的2007年的30艘。
本月16日，三星重工從美國某船東獲得2艘11億美元的鉆井船訂單，至此3大船廠目前的記錄是現(xiàn)代重工5艘、大宇造船3艘、三星重工2艘。以每艘船平均5億美元來計(jì)算，韓國造船業(yè)僅在鉆井船領(lǐng)域就將獲得了50億美元的收入。雖然今年三星重工只獲得2艘訂單，但是2000年以后全世界共63艘鉆井船訂單中獲得34艘的三星重工仍然維持著鉆井船市場最強(qiáng)者的地位。
盡管日本大地震的余波未平，但國際油價(jià)持續(xù)超過每桶100美元，因此各船廠的鉆井船訂單量有望繼續(xù)增加。且三家船廠都持有選擇權(quán)協(xié)議的訂單（現(xiàn)代重工1艘、大宇造船2艘、三星重工4艘），因此今年可獲得的訂單已經(jīng)有了一定保障。
一位業(yè)內(nèi)人士稱：“深海油井的開發(fā)，因國際油價(jià)從2008年開始下降而一度被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低的，但隨著油價(jià)持續(xù)走高，深海采油的熱情不斷高漲，鉆井船市場也在恢復(fù)活力。只要國際油價(jià)保持現(xiàn)有狀況，不升到可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)停滯的程度，那么鉆井船市場的前景將非常樂觀。”
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