在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”背景下，地方煉油行業(yè)改革的緊迫性凸顯，供需錯(cuò)位已經(jīng)成為地?zé)捫袠I(yè)持續(xù)發(fā)展的突出障礙。以山東省為例，全省地?zé)捲湍暌淮渭庸つ芰s1.3億噸左右，占全國煉油行業(yè)的17.5%。去年以來，地?zé)捚髽I(yè)生產(chǎn)運(yùn)行平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，但地?zé)捫袠I(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，品牌意識(shí)淡薄，終端布局滯后，大部分地?zé)?a target=_blank href="http://www.gzmxjj.cn/news/40_0_0_0_1.htm">成品油只能通過“中字頭”等國有大型油品銷售企業(yè)進(jìn)入終端市場，消費(fèi)者對地?zé)捜加推焚|(zhì)認(rèn)知度也停留在低端油層面上。
打造地?zé)捁?jié)能低碳燃油品牌對企業(yè)創(chuàng)新、發(fā)展、增效具有重大戰(zhàn)略意義。創(chuàng)建推廣獨(dú)特品牌燃油可以把握機(jī)遇，彌補(bǔ)劣勢，提升企業(yè)核心競爭力，提高市場占有率，創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，銷售使用節(jié)能低碳燃油，可以有效降低機(jī)動(dòng)車燃油消耗及減少細(xì)顆粒物和氮氧化合物排放，對于治理霧霾、改善環(huán)境質(zhì)量具有重大意義。
當(dāng)前，地?zé)捫袠I(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，實(shí)施品牌戰(zhàn)略需要從三方面努力。
第一，要加快產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，提高燃油品質(zhì)�！洞髿馕廴痉乐涡袆�(dòng)計(jì)劃》和《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知》中分別提及“提升燃油品質(zhì)，降低機(jī)動(dòng)車排放污染”“車用汽柴油應(yīng)加入符合要求的清凈劑”，地?zé)捫袠I(yè)應(yīng)在國ⅴ汽、柴油中增加以技術(shù)為核心的節(jié)能環(huán)保元素，生產(chǎn)節(jié)能低碳品牌汽、柴油，改變消費(fèi)者對地?zé)?ldquo;散、小、亂、差”的刻板印象。
第二，加大資源整合力度，提高市場占有率。地?zé)捚髽I(yè)應(yīng)按照統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一品質(zhì)、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一形象“五統(tǒng)一”原則，通過打造獨(dú)特品牌燃油的營銷策略，搶占高端油品市場，擴(kuò)大油品銷售市場占有率。同時(shí)，要借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，抱團(tuán)發(fā)展，從根本上改變各自為政、松散經(jīng)營的模式。
第三，積極向下游滲透，打開銷售網(wǎng)絡(luò)。長期以來，地方煉廠更多注重生產(chǎn)、批發(fā)，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，終端銷售環(huán)節(jié)薄弱。成品油銷售已成為制約地?zé)捫袠I(yè)發(fā)展的主要問題之一。地?zé)捚髽I(yè)需要加快參與下游
加油站經(jīng)營，通過合資、合作等方式，掌握終端，打通品牌燃油通向汽車油箱的最后一公里。
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