經歷了“六連停”之后，我國成品油價格迎來今年第二次調價，也是年內首次上調。26日，國家發(fā)展改革委發(fā)布通知稱，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2016年4月26日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元。
我國成品油調價“地板價”的設置始于今年1月13日。國家發(fā)展改革委1月13日發(fā)出通知，決定完善成品油價格形成機制，當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。受此影響，我國成品油調價出現(xiàn)“六連停”。經過了三個多月的攀爬，國際油價終于突破了調控下限，近一段時間內穩(wěn)居每桶40美元的關口上方。4月20日，布倫特原油期貨收于每桶45.8美元，創(chuàng)出年內新高。
在國際油價上行的推動下，我國成品油調價打破了“六連停”的僵局。本輪成品油調價的幅度也基本符合市場預期。新華社石油價格系統(tǒng)4月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月25日一攬子原油平均價格變化率為10.33%，預計汽柴油每噸上調約160元。
中宇資訊分析師張永浩表示，物流運輸方面，以本次柴油價格上調160元測算，企業(yè)預計將增加1.39%的運輸成本，進而增加0.90%的物流成本。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，調價兌現(xiàn)后月度油耗成本將增加544元左右。私家車方面，以月跑2000公里、百公里耗油8升的車型為例，調價后私家車主每月將增加20元左右的用油成本。
雖然成品油價格上調可能增加交通物流等行業(yè)的油耗成本，但當前國內油品批零價差依然維持高位，很多國內加油站存在打折促銷行為。
據(jù)隆眾石化網數(shù)據(jù)顯示，截至2016年4月26日，國內主營汽油批零價差平均在每噸1300-1400元左右，柴油批零價差普遍在每噸1300元。山東地煉國五92號汽油和國五0號柴油批零價差分別在每噸2200元和1700元左右。
本輪成品油調價落地后，下一輪調價窗口將于5月11日24時開啟。不過，當前國際油價仍在每桶40美元附近徘徊，未來走勢不確定性因素較大。對下一輪成品油調價的方向，目前市場研究機構尚未形成一致看法。
安迅思成品油行業(yè)助理分析師黃麗芳表示，隨著多哈會議談判破裂、科威特罷工事件影響散去，國際油價回歸基本面。從供需基本面來看，雖然美國原油日產量繼續(xù)下滑，但伊朗拒絕參與凍產會議，計劃將原油產量恢復至制裁前水平，沙特和俄羅斯可能繼續(xù)增加原油產量�？紤]到供應過剩局面仍在持續(xù)，預計下一輪調價周期內國際油價維持震蕩。
隆眾石化網原油分析師李彥表示，近期國際原油市場呈現(xiàn)多空博弈的態(tài)勢，供應過剩和高庫存憂慮帶來的利空和美國原油產量下降及再度商討凍產的利好相互對峙。由于供需面缺乏實質性好轉，因此油價上行動力有限；而全球經濟面有所好轉，加之美元走跌，油價的底部支撐也要強于前期。
李彥認為，接下來國內成品油掛靠的國際市場原油均價有再度跌破每桶40美元“地板價”的可能，也有可能維持在每桶40美元之上，考慮到我國成品油調價還有每噸50元的門檻，這一條件能否滿足仍存在未知數(shù)。因此，新一輪成品油調價方向目前還難下定論，擱淺或小漲概率較大。
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