11月5日，國務(wù)院新聞辦舉行發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長苗圩在回答媒體提問時表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請資質(zhì)，相關(guān)部門正在組織有關(guān)專家進行評審。預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業(yè)進入到
新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。
按照國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)的預測，新建純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)最快可能于明年上半年審核完畢并發(fā)放。從申請辦法出臺到新建企業(yè)獲批，預計將跨越近2年的時間，這期間國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在供求關(guān)系、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面都發(fā)生了比較大的變化，即將獲批的新建純電動汽車將面臨喜憂并存的局面。
喜：享受基建和電池供應(yīng)紅利
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》(以下簡稱《意見》)，部署加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。《意見》明確，我國將以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
作為老牌新能源車企，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇表示，他只能把一半精力放在新能源汽車銷售方面，其他精力放在消費者培育、市場培育和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇認為，“如果明年能夠有新建純電動汽車企業(yè)獲批的話，新建企業(yè)在這些方面不會耗費太大精力，但是也需要投入。”田光宇說。
在享受充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)紅利的同時，新建純電動汽車企業(yè)在動力電池的供給上也會比現(xiàn)有企業(yè)寬松許多。10月，三星SDI和LG化學兩家韓國電池企業(yè)的國內(nèi)工廠相繼竣工，并將于明年投產(chǎn)。
憂：插電混動來勢洶洶
從目前各家新能源車企的車型投放時間上看，明后兩年是插電式混合動力車型上市的高峰年。奇瑞汽車動力總成技術(shù)中心混合動力技術(shù)總監(jiān)段志輝表示，奇瑞汽車承接國家“863”科技攻關(guān)項目，主攻插電混合動力技術(shù)，目前艾瑞澤7插電混動版已經(jīng)投產(chǎn)，明年將正式上市。其他企業(yè)也并不落后，一汽技術(shù)中心
電動車部整車性能開發(fā)室工程師陳敏介紹，紅旗插混版目前技術(shù)成熟，預計明年投產(chǎn)上市。
“插電式混合動力汽車對新建純電動汽車企業(yè)的影響還不好說。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，“我們認為純電動汽車應(yīng)該走小型化的道路，新建純電動汽車企業(yè)未來選擇什么產(chǎn)品，還需要企業(yè)自己去做好市場調(diào)研。如果和插電混動產(chǎn)品發(fā)生沖突，還需要看市場的選擇。”從目前新能源汽車銷售情況來看，小型電動車銷售占比較大，其次是插電混合動力車型，A0級純電動車型市場占比較小，在18%上下徘徊。
全國乘用車
市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，個人消費者更加看重車輛續(xù)駛里程上的表現(xiàn)，未來自主品牌插電式混合動力汽車產(chǎn)品增多后，可能會分流一部分個人購買者。田光宇認為，盡管純電動汽車續(xù)駛里程是一個短板，氣溫對充電影響也較大，但如果能找準銷售對象，純電動汽車并非沒有市場，生產(chǎn)純電動汽車完全是有利可圖的。
探尋噱頭背后的實質(zhì)
非車企業(yè)申請純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)一直被說成是“雷聲大雨點小”，侯福深對此不置可否。他認為，非車企業(yè)準備投入汽車生產(chǎn)當中來，首先需要明確自己的優(yōu)勢和劣勢。不可否認的是，這些非車企業(yè)在整車技術(shù)積淀方面肯定不是老牌車企的對手，“但在制度的先進性上、機制的靈活性上、創(chuàng)新的意愿上，能夠發(fā)揮出遠超傳統(tǒng)車企的作用。”侯福深說，“在汽車產(chǎn)業(yè)中起到‘鯰魚效應(yīng)’的效果。”
跨界造車一直是汽車界乃至社會都廣泛關(guān)注的一個話題。年初，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”，小米公司也有意涉足新能源汽車領(lǐng)域，IT行業(yè)巨頭蘋果公司已秘密打造了近千人的研發(fā)團隊和研發(fā)中心，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)路試百萬公里，跨界造車早已不是什么新聞。
從傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車就可以看出，量產(chǎn)一款新能源車型并非易事。而新建車企需要掌握關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)。當前很少有新能源車企涉及動力電池、電機和電控等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造。從現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)品目錄上看，從A00級、A0級、A級到B級再到SUV車型，都將有一款或者幾款產(chǎn)品。
新建企業(yè)如何找到自己的用戶群體，生產(chǎn)暢銷對路的產(chǎn)品，恐怕是最需要解決的問題。無論是與傳統(tǒng)汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨自開路，非傳統(tǒng)汽車公司的加入，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激烈。
從以上分析不難看出，跨界造車的長跑挑戰(zhàn)不少。現(xiàn)在申請新建純電動汽車資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)站在了起跑線上，等待槍響的那一刻。未來他們將有何種表現(xiàn)，是否能夠達到產(chǎn)業(yè)管理者心中“鯰魚效應(yīng)”的效果，我們拭目以待。
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