一直以來，我國的船機制造企業(yè)主要依靠國外許可證技術(shù)進行貼牌生產(chǎn)，結(jié)果導致自主品牌柴油機發(fā)展緩慢，相關(guān)企業(yè)僅能賺取制造利潤，而設(shè)計和售后服務(wù)等高附加值環(huán)節(jié)均被國外廠商壟斷。對此，在今年舉辦的第七屆大連國際海事展覽會“船舶動力低碳技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新”論壇上多位專家呼吁，做強自主品牌柴油機已迫在眉睫。
當前，國內(nèi)自主品牌的船用柴油機確實與國際品牌機存在差距，國內(nèi)品牌船用柴油機在產(chǎn)品自動化控制部分、精細化程度、部分零件使用壽命、功率密度、產(chǎn)品美觀度等方面仍有不足。對此，廣州柴油機廠股份有限公司總經(jīng)理助理羅愛強體會頗深，但是他認為不能因此而喪失開發(fā)自主品牌的信心和決心。“其實，用戶對發(fā)動機的要求是多方面的，這決定了柴油機市場存在多樣性的需求。這些年來，國外的品牌柴油機和國內(nèi)品牌的柴油機均有不錯的銷售業(yè)績，高價位的柴油機有其自己的市場，而性價比好的國內(nèi)柴油機也有其特定的客戶群。”
據(jù)羅愛強介紹，上世紀70年代，廣州柴油機廠有限公司便與華南理工大學合作開發(fā)了320系列船用中速柴油機，上世紀90年代初與711所合作開發(fā)了230系列船用中速柴油機，2000年以后又與711所合作開發(fā)了G32系列柴油機。目前，渤海石油環(huán)保工作船就普遍選用230系列船用中速柴油機，廣州柴油機廠有限公司是該船動力系統(tǒng)主要承包方。在“7-16”大連漏油事故清污工作中，渤海石油環(huán)保工作船表現(xiàn)突出，受到各方面高度好評。該公司生產(chǎn)的G32系列柴油機更是我國自主開發(fā)的強化度最高的中速機，也是廣州柴油機廠有限公司年產(chǎn)量增長最快的機型，截至目前．首批G32系列柴油機已正常運行近20000小時，“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”火車渡船也選用了該系列柴油機。
廣州柴油機廠有限公司的經(jīng)驗表明，自主品牌柴油機并非沒有市場空間。不過，由于國內(nèi)船機企業(yè)自身基礎(chǔ)較弱，研發(fā)周期非常長，發(fā)展自主品牌柴油機成本很高、風險也很大，再加上國外先進技術(shù)更新快等因素，多年來我國船機生產(chǎn)企業(yè)多是口號喊得響，實際行動卻不多。那么，如何才能扭轉(zhuǎn)這種被動局面，真正做好船用柴油機自主品牌？711所副總工程師馮明志認為，船機企業(yè)必須要認識到管理和技術(shù)上的差距，承認需要一段時間學習的過程，加快已有技術(shù)消化、吸收和升級的步伐，加強新技術(shù)引進和合作工作，再推進國產(chǎn)化，即在引進、吸收的基礎(chǔ)上再去創(chuàng)新；同時，加快提升船用柴油機及關(guān)鍵配套件自主研發(fā)能力和水平，改變船用柴油機發(fā)展受制于人的局面；還要注重加強品牌建設(shè)．重視營銷與服務(wù)，提升產(chǎn)品市場競爭力；注意加強人才隊伍建設(shè)，建立符合市場經(jīng)濟運行規(guī)律的人才激勵機制，打造一支高素質(zhì)、高水平、具有創(chuàng)新能力的研究和管理隊伍。
羅愛強則特別強調(diào)產(chǎn)、學、研結(jié)合的重要性。他表示，船機企業(yè)依靠自己的能力開發(fā)自主品牌產(chǎn)品非常需要院校、研究所的技術(shù)支持。廣州柴油機廠有限公司在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中與711所、國內(nèi)的很多院校進行合作，使研發(fā)機制逐步完善。正是通過自主研發(fā)，也通過和研究所、院校的合作，該公司生產(chǎn)的G32系列柴油機在今年7月得到了中國船級社頒發(fā)的柴油機國際控制空氣污染證書。
還有專家指出，企業(yè)開發(fā)自主品牌確實很苦，研制的費用要自己出，周期很長，工作量非常大，因此，需要營造一個國家支持、產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)手合作的大環(huán)境，舉全行業(yè)之力打造出具有國際競爭力的中國柴油機品牌。
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