柴油荒背后的體制錯位
“國際油價對國內(nèi)市場產(chǎn)生了調(diào)價預期。當國內(nèi)成品油價格滯后進行調(diào)整時，反而容易對市場產(chǎn)生逆向調(diào)節(jié)作用。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所綜合研究室主任鄧郁松說。
實際上正是這種“逆向調(diào)節(jié)作用”導致了柴油荒突然爆發(fā)的“怪相”。以當前發(fā)生的柴油供應短缺為例，飽受公眾質(zhì)疑的問題在于，不斷提高的庫存能力為何沒能起到緩解供給缺口的作用。專家分析認為，9月份，國際市場原油價格持續(xù)下降。在調(diào)價預期下，國內(nèi)流通環(huán)節(jié)紛紛減少庫存，以應對可能到來的國內(nèi)成品油價下調(diào)。10月份以來，國際油價持續(xù)回升，受此影響，柴油庫存又不斷增加。滯后的定價機制沒能合理調(diào)配柴油庫存量。
壟斷和囤積因素也是造成柴油荒的深層次原因。發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國柴油產(chǎn)量增長12.4%，增速同比加快10個百分點。一位不愿透露姓名的能源專家告訴記者，這已是較高的產(chǎn)量增速。由于柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價格調(diào)整窗口打開前，都會有人囤積柴油以獲利。在需求未發(fā)生持續(xù)、大幅波動的情況下，因囤積而導致柴油荒的可能性較大，政府應追查成品柴油去向。
此外，有分析認為，我國實行的是成品油零售價和批發(fā)價由發(fā)展改革委制定的體制。由于零售價可以監(jiān)控，定價易于執(zhí)行，而批發(fā)價難以監(jiān)控，往往由煉油廠和銷售企業(yè)協(xié)議，而煉油廠絕大多數(shù)屬于中石油、中石化兩家公司，批發(fā)價的協(xié)議定價其實就是壟斷企業(yè)定價。這就形成了我國成品油零售價由政府定、批發(fā)價由壟斷企業(yè)定的局面。當兩者不一致時，就會出現(xiàn)“批零倒掛”，導致庫存有油但市場無油的奇怪現(xiàn)象。
鄧郁松建議，定價機制對柴油供需的調(diào)控作用顯著，避免柴油荒應進一步完善成品油定價機制。可考慮實行實時定價機制，即政府根據(jù)每天經(jīng)濟運行情況，公布柴油最高限價，這樣有利于通過價格及時調(diào)控供需。
國家發(fā)改委能源研究所專家姜鑫民建議，煉廠應加快組織煉油；政府應引導民間、商業(yè)庫存投入市場；同時適當增加進口。
不少專家認為，民營油企對于市場的靈敏度更高，資源配置也更加靈活，打破石油壟斷，引入競爭，才能從根本上解決問題。
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