目前，世界各國國內(nèi)市場成品油價(jià)格的形成機(jī)制主要有市場競爭形成價(jià)格和國家定價(jià)兩種。但市場化是全球成品油定價(jià)的主流模式和發(fā)展趨勢。全球絕大多數(shù)國家都實(shí)行市場化的成品油定價(jià)機(jī)制，成品油由政府定價(jià)的國家越來越少。因此，向歐美及亞洲先進(jìn)國家學(xué)習(xí)，堅(jiān)持與國際市場價(jià)格接軌的方向和原則，建立起既反映國際市場石油價(jià)格變化，又考慮國內(nèi)市場供求、生產(chǎn)成本和社會(huì)各方面承受能力等因素的成品油定價(jià)機(jī)制已迫在眉睫。
美國：由于流通環(huán)節(jié)和銷售對象不同，美國國內(nèi)成品油銷售劃分為三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價(jià)格在國內(nèi)市場銷售;二是少部分油品以批發(fā)價(jià)格直接賣給農(nóng)場、工廠、中間經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者;三是一部分產(chǎn)品直接以國際市場價(jià)格出口。無論以哪種方式銷售，其最終價(jià)格都是由市場來決定的。同時(shí)，美國成品油零售價(jià)又視地區(qū)和季節(jié)的不同而有所不同，各石油公司每天都要制定各個(gè)油庫的成品油批發(fā)價(jià)格。美國汽油隨行就市的一個(gè)主要原因是它的成本構(gòu)成中原油成本占據(jù)主要部分。按照美國能源部近年的統(tǒng)計(jì)，汽油平均成本中，55%是原油，22%是煉油環(huán)節(jié)，19%是稅收，4%是批發(fā)和營銷。
比利時(shí)：比利時(shí)是個(gè)典型的“無油國”，但是比利時(shí)政府、企業(yè)和消費(fèi)者面對居高不下的油價(jià)卻并不驚慌，原因就在于比利時(shí)獨(dú)特的燃油定價(jià)機(jī)制。在比利時(shí)，燃油零售價(jià)中共包括四個(gè)部分的費(fèi)用：一是進(jìn)口成本價(jià);二是經(jīng)銷商的利潤;三是消費(fèi)稅;四是增值稅。其中，消費(fèi)稅相對固定，而增值稅則是前三項(xiàng)之和再乘以一個(gè)固定的比例。從1975年開始，比利時(shí)政府就與由石油進(jìn)口商組成的“比利時(shí)石油協(xié)會(huì)”簽訂了《計(jì)劃合同》，穩(wěn)定石油的供應(yīng)與價(jià)格。
韓國：韓國石油價(jià)格市場化進(jìn)程和我國類似，經(jīng)歷了政府定價(jià)、與國際市場接軌和價(jià)格放開三個(gè)階段。1994年開始，與國際市場價(jià)格接軌，先是建立與國際市場原油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，然后建立與國際市場成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并于1997年開始，石油價(jià)格完全市場化。
日本：日本的石油價(jià)格在1996年之前由政府嚴(yán)格控制，1996年后，石油市場逐漸開放，目前成品油價(jià)格主要由市場競爭形成，日本政府不再采取行政手段來控制市場價(jià)格。
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